两年前初次驾驭三轮ADIVA AD3已觉得好好玩，不管去到那里总吸引猎奇目光。事实上ADIVA AD3不止好玩，车舱及尾箱的超大储物容积还兼备实用性，再者拍照当日遇上过云雨，即便小腿给雨水沾湿，但特大风挡及顶蓬为上半身供给遮风挡雨的效果，而有两段调校速度的雨拨让风挡在大雨下有明晰视野。事实上刚抵港的ADIVA AD3 LT不止选用新规划的车头大灯，车头前担还更换了改进的「和尚头」(Ball Joint)，与上一代ADIVA AD3比较，新车的軑把控制及安稳度显着比上一代提高。

两年前还未驾驭ADIVA AD3前，编者以为三个辘的规划及无穷车身定必影响她的转向反响，但是驾驭ADIVA AD3後不久便定心「掟」弯。即便ADIVA AD3的转向感仍与2轮有细微别离，如同过弯时需求细微压軑，但出乎意枓是ADIVA AD3的转向感依然很灵敏，再者车辆具有三轮，过弯时多了一份放心感，即便慢速转弯顶蓬也不会有急速坠下的反响。再者ADIVA AD3运用KYMCO的300cc引擎，马力输出可敷衍本地市区及高速公路行走需求，引擎的牢靠度亦已得到确保。有兄弟还向编者表明，这台三个辘还容易压服另一半让他重玩电单车。

为甚麽今代ADIVA AD3 LT运用改进的「和尚头」？要是驾驭过两代车的骑士，信任可容易感触别离，因素是上一代ADIVA AD3辗过高低路面後，前担呈现较「松」的感受，准确来说少了一点「实净」感，还有泊车等待交通灯信号时期，由於旧款「和尚头」构造过分顺滑，加上顶蓬分量联系，车身很容易往两边摆下。然而驾驭新款ADIVA AD3 LT後，便可以体会新「和尚头」带来的改进，因素是旧款「和尚头」选用较易滚动的机械构造，可能是这个因素使头担呈现较「摇」及「松」感受；相 反，新改进的「和尚头」像是内置油压机关，在活动时有更柔韧反响，它在没有影响ADIVA AD3 LT转向灵敏度下，头担面临高低路面还展露「实净感」，一起直接改善吸震反响，与此一起提高行车安稳度。还有在平地泊车後，即便双脚没有着地，顶蓬也不会容易倾则，而另一项改进是行进时顶蓬的杂声也削减。这些细微改进使ADIVA AD3的好玩度更上一层楼。

虽然今次试驾的LT版不用配载头盔，或许在日常驾驭较便当，但编者多年来已习气配载头盔驾驭，再者为了自己安全，拍照时期都是选择配载头盔。