杜卡迪在9月7日发布了全新V4发动机Desmosedici Stradale，而搭载这台发动机的车还要再等等了，不出意外很可能是今年米兰车展和大家见面。虽然车没出来，但这台V4发动机足够满足大家的好奇心。而且杜卡迪还为大家带来了惊喜，这台发动机并不是之前普遍猜测的1000mL以内V4，而是1103mL的V4发动机。

虽然压缩比达到14:1，最大马力在210hp（13000r）以上，最大扭矩有120N·m（8750r-12250r），但这台发动机并不能参加正规比赛，所以明年WSBK杜卡迪可能还将使用L2发动机参赛。不过杜卡迪也考虑到了这一点，2019年，杜卡迪将推出1000mL级别的V4发动机，以符合WSBK的参赛资格以及各国赛事的要求。所以这台V4可以看做是杜卡迪追求量产车极致的一次尝试。

这台V4发动机和杜卡迪MotoGP发动机有这诸多相似，首先从外形上两台发动机外部构造差不多，但由于MotoGP的发动机使用了无缝变速箱以及干式离合，并且整台发动机极致轻量化，所以这台Desmosedici Stradale要比MotoGP的V4大。不过就算是这样，这台V4也仅仅比1285mL的Superquadro L2发动机多了4.8磅（约2.2kg）。当然这一切都要归功于轻量化的设计，比如铝质机身、镁合金的发动机盖和离合盖、铝质活塞、铝质缸套、轻量化曲轴、气门等。

除此之外，杜卡迪声称这款Desmosedici Stradale还采用了反向曲轴，这一技术是专为赛车准备的，杜卡迪的MotoGP赛车上同样有这个技术。此设计可以有效减轻发动机在高转速下所产生的陀螺效应，更利于车辆的操控以及转向的灵活性。

同时杜卡迪声称这款Desmosedici Stradale采用的点火顺序为0-90-290-380，这样就相当于对向两个缸同时点火，一定程度可以看作是两个L2发动机并在一起，这样不仅声音好听，而且动力输出更平顺，也算是杜卡迪向自己经典L2致敬的一种方式吧。

虽然搭载这台发动机的车要等到11月发布，但网上已经有一些谍照了，可以从图片上看出，这款车被命名为Panigale V4，从发动机外形可以看出应该就是Desmosedici Stradale。采用了杜卡迪经典的单摇臂设计，前后Öhlins电子减震，Marchesini锻造铝轮毂。早前杜卡迪已经确认，Desmosedici Stradale发动机将会是车架的一部分，所以整车的重量值得期待。

虽然从发动机到整台车都有着最高的科技含量和最极致的轻量化设计，但这样一台参加不了比赛的超跑卖给谁？而且我想世界上没几个人能把这辆车的功力发挥到100%，哪怕能发挥到80%的人也是凤毛麟角，最重要的是这辆车的售价一定相当可观。所以怕又会只是很多人的“梦之车”了。

最后欣赏一下杜卡迪对这台发动机的穆杰罗赛道模拟，感受一下这迷人的声浪！