铃木的Hayabusa GSX-1300R 隼自1999年登场以来，已迈入第十九个年头，虽然曾在2007年进行过一次改款，但基本的架构依旧延续着初代的精神，更难得可贵的是在时光洪流的打磨下，这块“加速之王”的金字招牌非但没变得黯淡，反而是越发的闪亮，而随着荣耀的20周年即将到来，关于Hayabusa隼改款的消息也一直是沸沸扬扬。

前不久，一项铃木提交的专利申请引起了业界关注，新的专利申请以Hayabusa隼为蓝本，展示了安装在Hayabusa隼上面的半自动换挡系统，并在日本、美国、德国注册了该项专利。虽然不能确定这项技术一定会应用在明年的Hayabusa隼上，但也可以理解为一种暗示，2019年似乎是大改款的最佳时机。

不同于HONDA DCT变速箱的全自动拨片换挡，SUZUKI保留了换挡杆的设计，但换挡的过程却是由ECU全权掌控，概念类似于电子节流阀，在操控的直觉性与舒适便利性之间找到平衡。ECU接收到换挡信号后，便会依据车速与负载自动协调离合器与变速主轴上的阀体，达到最完美的换挡。如此一来换挡的操作更有效率，挡位切入的时机与离合器的拿捏也更精准，能有效避免操作不当所产生的机件耗损，换挡时的顿挫感也更小。这样的设计能让隼这类的大型车辆在操控上变得更为轻松，也解决了本田的DCT系统过于笨重的问题。

此外，之前还有爆料新一代的隼将换上全新的车架设计，利用薄壳与榫接的概念让新车在刚性不变的前提下变得更加轻盈。除了更轻的车体设计，电控方面想必会是进化的重点，包括动力模式、骑乘模式、弯道ABS、多段TC调整等等。另外车友们关心的电动风挡、电加热把手、加热坐垫也有望实现。但理想与现实的距离又会有多远，期待今年底的车展让铃木来为我们解答吧。