关于摩托车烧机油的问题，如果是真的烧机油倒也无话可说，有的就不一定是烧机油，而是正常的机油消耗，充其量也就是属于机油消耗过大，一般人都知道，如果发现排气管冒蓝烟，那基本就可以断定发动机是烧机油，只要是冒蓝烟的车机油消耗量一定很大，一般轻度的烧机油，行驶500公里左右机油消耗量很容易过半甚至更多，这个基本不存在什么争议。

例子：

现在的问题就是有些摩友，并没有发现排气管冒蓝烟，只是检查一下机油标尺，发现少了很多或者低于下限就认定是烧机油，还有的摩友就觉得机油加进去多少，就一定要保持多少，不应该存在消耗，否则就是所谓的烧机油。

上机油在循环过程中是存在消耗的，这种消耗主要就是蒸发消耗，任何液态物质在常温常压下都是会蒸发的，机油也不例外，只不过蒸发量很小而已，一旦温度升高和压力增大，机油的蒸发量会急剧上升，温度越高蒸发量越大，如果到了机油的沸点，机油就直接变成气体从通气管中挥发出去，机油的消耗量不能超过燃油消耗量的1%，否则就属于机油消耗过大，摩托车发动机如果参照汽车发动机的标准应该也不为过，因为摩托车发动机比汽车发动机的工作条件要差，主要差在摩托车发动机的高转速和效率很低的冷却系统。

例子：

如果一辆摩托车正常的燃油消耗是百公里2.5升，1000公里就是25升，机油的最大消耗量不能超过25/100=0.25升，否则就是机油消耗量过大，如果低于0.25升，属于机油的正常消耗。

摩托车油耗精确测算方法：

首先要知道的是测量车辆油耗时要求有天时、地利、人和、等三方面的条件具备，否则得出的数据不够精确，对于50----125CC的摩托车，吾等可以设5KM为一个测试路段，但停车与刹车不宜多于三次，无风或是风力最多一级，超过二级风就开始对测量数据有影响，逆顺风往返取平均数也是错的，量筒与时钟等仪表用具先在车上固定好，试骑一段路来热车、下油，调整化油器等，方可进行测试，车胎气要打到标准值，骑车人的重量与外衣装不宜有太大的变化，车已行驶了20分钟以上机器未冷，气温最好在20--30度，相差太大时对冷机、齿轮油、轮胎、皮带、燃油挥发的效果反映会大些，路段要求平直无坡度，无路口与他人干扰车速的稳定持续。路面要好，以免震动造成对量具的影响。

油量筒的容量看是测量哪一类车速，一般取予算耗油的150%容量，油量筒的容量尺寸：（按测高10CM+50%的备份）下面列出几种规格供大家参考： 

（1）特别型轻摩： 耗油率100--150KM/L，车速30KM/H，测试路程5KM/10分钟，耗油量50CC，油量筒直径25.2mm=1CC/2mm 油面高度，直径2.5CM*15CM=75CC。 

（2）轻便50轻摩： 耗油率50--100KM/L，车速30KM/H，测试路程5KM/10分钟，耗油量100CC，油量筒直径35.7mm=1CC/1 mm油面高度，直径3.57CM*15CM=150CC。 

（3）普通 90摩托： 耗油率30--60KM/L，车速30KM/H，测试路程5KM/10分钟，耗油量167CC，油量筒直径46.1mm=1.67CC/1mm油面高度，直径4.61CM*15CM=250CC。 

（4）大排125摩托：耗油率20--40KM/L，车速50KM/H，测试路程5KM/6分钟，耗油量250CC，油量筒直径56.4mm=2.5CC/1mm油面高度，直径5.64CM*15CM=375CC。

大排125摩托测算：

测试车辆前必需先找段有路程碑的路段，先校对好车速表所显示的车速和路码与实际车速、路段是否相符。如有误差不大又修不好，测定计算出表与路误差的百分比，到时用计算器再慢慢折算就是。最好是先选定某一路段，先测得两头之间的路程，到时就算是测试其他车表不准的车，也可以看着手表与油量来进行了测算了。 

1、油量筒的选用：$3元的“白猫牌洗洁精” 取其透明塑料瓶，直径是56 mm，均等直径的中段是158mm，计算的中部储油量是389CC，测量时如果是略计可以按每mm高度是耗油2.5CC算。 

2、油量筒的修正：按上述推算是24.63CC，有1.48%的误差，如愿意也可以忽略，但塑料制品用过一段时间后会变形，如嫌误差大了又不愿用计算器来算，可以在里面垂直放一根竹筷子之类的棍棒加以修正，可以改变它内腔的容积/高度比。

3、油量筒的附件：出油咀用20 mm长的M6螺钉车制，细心车去M6一头的10mm螺纹做油管的接口，中轴线打出直径2 mm的过油通孔。出油咀穿过瓶底（先打出的6 mm的孔），用M6螺母加密封垫拧紧。再用薄铁片烧热，小心地在塑料瓶上烫出刻度线条与数字来。用粗铁丝做一个倒F形的瓶箍，好把瓶子挂在车身的侧面。有的瓶盖子上还需要烫出一个小小的通气孔！！不然，憋住气，油就下不来了。 

4、使用安装：先将油量筒挂在距化油器最近的车子侧面，保持垂直状态，高度可以比原油箱略低，注意防震防磨擦。关上原油箱开关，从化油器的那头拔去原油管，塞上塞棒防尘防漏。另用一段略硬的油管从化油器接到油量筒的出油咀上，用备份的另一大燃油瓶为量油筒灌一半的燃油，行车一段路热机兼抖出油管里的气泡，开始测试前再灌加点油齐到上标准刻度线就行了。 

5、测算方法：看表，小油门慢车起步，100M内到达巡航车速，握稳油门保持车速稳定在30KM/H，尽量一次驶到测试路段的终点。最后50M可以关去油门滑行到位，算是补偿起步的加油。停车时先看表记下时间，停车后速看油量筒内的燃油高度，记下先。泊好车位！！再用路程除行车时间算出试车速度是不是误差太大，用量筒内的油面高度差算出耗油量。耗油量除以路程可以算出每百公里的巡航耗油量，路程除以耗油量可以算出每升燃油实验行车的公里数。

最简单的方法：有的摩托车油开关有高、低两个油位，先记下车速表上在高油位断油的路码公里数L1，而后加油时记下加的油量YL，待到燃油再用到高油位断油时，记下此时车表上的路码公里数L2，用L2减去L1的公里数除以Y就等于是每公升燃油在实践行车中可以跑的公里数了，此方对按常规行车的上班族有效的，缺点是结果来得太慢还不精确，改进车辆要很长的实践过程，有时会因车况与天气的变化而搞反了改进的效果，越调越乱。 

机油消耗量主要与下例因素有关：

（1）发动机某处存在渗漏机油的地方。

（2）机油本身的性能和品质，劣质机油比优质机油要消耗大，粘度低的相对粘度高的要消耗大。

（3）与发动机的温度关系极大，低速大负荷与长途行驶都会导致发动机温度过高，使机油消耗量剧增。 

（3）机油消耗量与发动机的内部结构以及润滑方式的不同也会有一定的差异，油道多、压力大、多点喷射的发动机消耗量相对要大。

烧机油本身就是一种严重的机油消耗量过大现象，但与一般的机油消耗量过大还是有区别的，主要表现在： 

（1）程度不同，就是轻微的烧机油也比一般的机油消耗过大要严重，机油减少的速度快很多。 

（2）烧机油是一种病态，说明热机部分存在不同程度的磨损，必须更换相关的磨损件；而一般的机油消耗过大大都因为外部的或使用方面的因素，一般不需要对发动机进行处理，除非某处出现渗漏油。 

来源： 容济机电