摩托车是一个充满了魅力的交通工具，并且随着时代变迁，摩托车的交通工具属性越来越模糊，并发展成了一项运动。但无论什么种类的摩托车，只要不是纯粹地为了场地竞技而购买，都会骑上一般道路，否则买它干嘛？难道要放在家里当花瓶？而开上路面就涉及到一个老生常谈的话题——安全。

要知道摩托车的安全系数相比其他交通工具而言要低很多。它们普遍速度快、轮胎的触地面积小（相对汽车而言抓地力差）、国内的路况条件差、此外还需要一定的驾驶水平、安全意识。最重要的是——“肉包铁”。一旦发生事故，摩托车驾驶员就算装备齐全也不像汽车那般有安全带和气囊来辅助保护乘员的安全。那么摩托车听起来这么危险，我们就不骑车了吗？当然不是。摩托车带给人们的感受是独一无二的，那种自由畅快的感受任何交通工具都无法带给你。

图：上图左为老款本田（Honda）CBR1000RR，一公升的排量加上轻盈的身段足以在加速方面秒杀各路超跑。

没有危险的摩托车（不包括一小部分国产车），只有危险的驾驶者。摩托车被生产出来是为了服务于人的，当你掌握了正确的驾驶技巧，熟知车辆的各项性能，心中牢记一些安全要素，基本上能杜绝大部分事故。作为一个既玩两轮又开四轮的车迷，笔者认为自己的经验能够帮助一些摩托车驾驶者免受安全的威胁。

图：玩摩托车的朋友应该都懂，它就是上文中提到的危险的摩托车......

首先要了解抓地力。对于摩托车而言，抓地力是一切的基础，可偏偏两轮的结构注定了摩托车的轮胎不能设计成像汽车一样扁平（摩托车转向靠的是重量转移，需要车身可以侧倾）。摩托车除了碰撞事故外，大多数摔车的原因都是抓地力用尽，轮胎出现打滑的情况。因此无论是什么种类的摩托车，轮胎一定是最重要的部分。没有好轮胎连安全都无法保障，更何谈操控和驾驶乐趣？

图：以倍耐力轮胎为例，对应赛道有“大闪电”这样的全热熔轮胎，上图就是它在激烈驾驶后的状态，可以看到两侧已经如同巧克力般融化。

图：对应街道使用则有“恶魔”和“天使”系列坐镇。上图即倍耐力“天使”相比赛用轮胎，它在工作温度下的干地抓地力明显不如“大闪电”，但优势就在于不必纠结于暖胎，更适合一般街道。

每次骑乘摩托车之前都应该检查车况。除了上述的轮胎状况，还应该观察刹车系统、传动系统有无问题。现今的摩托车大都配备了ABS系统，在紧急情况下往往能救人一命。而且对于很多新手朋友们来说，刹车技巧并不纯属，错误的刹车方式也会造成事故，这点我们日后再谈。检查刹车系统并不麻烦，无外乎骑行前捏捏刹车，判断手感、刹车力度是否正常，再通过肉眼检查刹车片磨损程度和制动管路有无漏油现象；在慢速行驶时试试刹车系统的制动效果。如果有任何不正常的现象，应当放弃当次骑行并到专业的店家做细致的检测。

图：刹车系统的检测并不麻烦，若有问题用肉眼基本上即可以分辨出来。

车子检查完毕就该看看自己了。你是否有一身合适的装备？

优秀的装备价格普遍昂贵，顶级头盔动辄大几千，皮衣手套靴子等装备加起来分分钟上万。很多人都曾抱怨过：好贵！包括笔者本人也是这样。但发生意外时，它是车手唯一的“保护层”。它不能让你发生意外的概率降低，但能让你在发生意外时将身体受到的伤害尽量降低，毕竟常在河边走，哪能不湿鞋。

图：以ARAI头盔为例，旗下产品包含了对应所有情况使用的头盔，均通过了世界级的安全认证。

笔者个人的亲身经历：在北京的108国道上驾驶铃木“隼”以140公里的时速入弯，速度过快，重刹车时车身倾斜，直接Low side。当时我的上半身穿了皮衣，下半身则穿着牛仔裤+赛车靴，头盔损伤严重，皮衣和赛车靴起到了很好的保护作用，但牛仔裤直接搓漏，幸好重刹后速度已经不太快，否则后果难以想象。这次事故之后，我直接购买了连体皮衣，每次周末上山都将自己“武装”的严严实实。

挑选适合自己的装备，头盔尽量购买自身能承受的价格范围内最顶级产品，毕竟头部是身体中最难以承受伤害的部位。不同种类的头盔会对应不同的使用需求，如全盔（跑车盔）对应高速的骑行方式、揭面盔偏重于长途巡航、半盔则适用于城市中慢速骑乘。

皮衣和靴子则根据自身的骑行方式决定是否有必要购置。目前市面上还有很多牛津布料的防摔服，合格的布制防摔服内部有可拆卸的护具，相比皮衣它们更加舒适和透气。如果你是一位激进的驾驶者，那么全套的连体皮衣或分体皮衣是不二之选；如果你享受游山玩水的乐趣而不在于追求速度，可以考虑上述的牛津布防摔服。

图：皮衣则以丹尼斯品牌为例，连体皮衣和分体皮衣能提供最大限度的防护，布制的防摔服则适合日常驾驶。

图：防摔服的内部或表面均有经过人体工程学设计的护具。

图：顶级车手在赛道中经常有200km/h以上的摔车事故，这些装备能最大限度地减小车手受伤的风险。

摩托车相比其他交通工具的速度要快很多，尤其是跑车或街车。中等排量（600cc）以上的摩托车大多都可以秒杀路面上80%的性能车。在这种情况下很多骑乘者的心态会莫名地膨胀，经常在路上享受超车的快感，而并非自己多么着急（笔者就曾如此）。殊不知危险就在不知不觉中降临，速度越快，人的反应速度相对而言就会变慢，出现事故的概率就越大，因此保持一个良好的心态十分重要。

容易路怒也是摩托车驾驶者需要面对的一个负面情绪。摩托车的通行效率极高，很难被堵车困扰，但在一些极度拥堵的情况下也难以顺畅地行驶，明明可以快速地通行却也被迫堵在路上，这时情绪就很容易产生波动，往往比“踏踏实实”堵在一个地方更着急。随之而来的可能就是“狂躁”地给油，往往就容易出现意外。

图：设计对白：“撞我干嘛”、“别TM挡我路”。

驾驶不熟悉（或新购入）的车辆时切莫操之过急。毕竟每一款摩托车的性能都是有一定的区别的。我曾见到很多新手或是买了新车的朋友出现事故，往往是因为兴奋过度不能自已，对车辆的控制过度自信，对路面情况的注意力被分散导致。

图：由于摩托车轮胎的形状，导致车辆的抓地力十分有限，因此要小心不同的路面状况。平坦开阔且干燥的柏油路是大多数摩托车最适宜的路况，如遇到雨地、雪地甚至泥地，切不可贸然加速通过，应保持匀速缓慢通过，不要猛收或猛加油门导致车辆动态发生较大变化，必要时可以双脚离开脚踏随时支撑地面来保持平衡。最好的办法是——提前看天气预报，遇到恶劣天气最好就别选择骑摩托车出行了。

图：遇到下雨等天气，除了路面湿滑，视野对于摩托车驾驶者来说也是个绝对的挑战。尽量不选择在恶劣天气骑行。

骑行的第一要素是尽量遵守交通法规，交通法规是一项保障你安全的基本规则。你可能不屑于一些规定（当初我就是这么做的，并且在骑摩托车时一直无视，现在想来遇到过很多惊心动魄的场景），但有时它真的可以保平安。拿走应急车道来打比方，很多摩托车驾驶者（包括从前的我）都很乐意在城市环路拥堵时这样做，而且速度普遍比别的车道上的交通参与者快不少，而这时如果你前方有一辆汽车驾驶者也想走应急车道，并且他还疏忽大意了没有看后视镜就并到你前方，后果你懂的。

图：不遵守交通规则，还有可能这样......

图：或者这样......

在遵守交规的前提下，切记路上不止你一个人，一定要考虑其他交通参与者，并且当他们都是瞎子。话是糙了点儿，但是事实上你不能想当然地认为别人一定不会做出什么妨碍你正常行驶的举动，尤其是国内交通参与者的素质参差不齐的情况下。笔者个人的建议是，能走快速路时尽量不走辅路。快速路上大都是行驶中的汽车，无论驾驶者的素质如何，至少还有违章拍照能够在一定程度上保证路面秩序，而辅路上虽然速度满，但情况多变，遍地的共享单车、电动自行车乱窜，说不准什么时候突然窜到你面前吓得你六神无主。

但摩托车与汽车发生碰撞的案例却也不少，这又该如何避免呢？俗话说知己知彼，首先我们要了解这二者的不同。摩托车体积小马力大，推重比大，加速普遍强于一般的汽车，但抓地力相对汽车而言要小，并且两轮摩托车天生具有不稳定性。汽车则相对而言稳定性强，轮胎的抓地极限也要高于摩托车，但视野不像摩托车般开阔，很多两轮与四轮发生意外的原因无外乎“没看见”。

因此第一个建议就是与路面上的汽车保持一定距离，并且最好不要跟在汽车的正后方。一来能够有效避免前车急刹车时摩托车驾驶者反应不及，二来就算反应不及时，有很大几率可以从汽车的侧面通过，避免事故。

其次在想要超车时要提前观察好前方情况，确认安全后尽量快速通过，不要磨蹭。缓慢超车时很有可能进入到汽车的盲区，从而把自己置于一种危险的境地。此外在路面条件变差时最好不要试图超车，匀速跟着前车走就好。

图：就算是摩托车之间的互相超越也需要在确认安全的前提下尽快通过，缓慢超车只会带来不可预期的危险。

总之，永远要认为对方看不见我们，时刻保持警惕。在我刚接触摩托车时，骑行时间很久的车友都嘱咐我要眼观六路耳听八方。最初这么做确实十分累，骑车不久就很疲劳，但久而久之成了一种习惯，无论是驾驶两轮还是四轮都大有裨益。