意大利的BIMOTA无法与任何一间日系车厂相比，年产量最多不到两千台，这数字还远不及同乡的DUCATI，但该品牌却在车界享有极高盛名，这一切都归功于旗下的许多车款：不但性能优异，外观更是体现独特设计美感。

虽然规模不大，BIMOTA在机车界却享有极高盛名

1997年，BIMOTA推出了一辆源自GP 赛车技术的量产二冲程仿赛车500 V Due，采用全世界首次使用的缸内直喷系统，在上市前就造成极大轰动，机车界媒体都在宣传这台性能猛兽。然而，原本预计只生产500辆的V Due 还没卖完就停售，公司还因此发生财务困难，并在2001年倒闭。

1997年推出的BIMOTA 500 V Due是近代市售二冲程高性能仿赛车

因摔车而诞生的BIMOTA

1972年，尚未成名的摩托车界设计大师Massimo Tamburini骑着自己的HONDA CB750在赛道上发生意外。养伤之余，他发现是因为车架无法匹配引擎性能而导致自己摔车，伤癒后他自行研制出一组新车架，前后减震和轮毂都改用其它品牌的套件，最后将原厂引擎装上。经过测试，这台新车的各方面性能都超越原厂很多，一个质疑世界大厂Honda的品牌的诞生。

1972 HONDA CB750

由于1970年代的车架设计大多有相同问题，Tamburini找到市场上的立足点，第二年与另外两位同事Valerio Bianchi、Giuseppe Morri成立BIMOTA (名称是由他们三人姓氏的前两个字母组合而成)。Tamburini自己设计组装的那台车成了公司的第一个产品 : HB1 (取自HONDA与BIMOTA的首个字母，1代表第一台)。当时HB1仅以套件方式出售，车主必须自行采购一具CB750引擎，将买回来的零件组装成车。

BIMOTA 的起点 : BIMOTA HB1，引擎来自HONDA CB750

BIMOTA 后来演变成一间专注研发车架、减震等周边设计的公司，搭配其他牌引擎后以成车出售。引擎合作对象遍及日本四大车厂、DUCATI，甚至还有哈雷。找到市场切入点后，他们在1980年代开始参加GP500等赛事，同时也推出不少性能车款，品牌形象随之逐渐攀升。

源自GP技术的V Due

V Due是一辆水冷双缸的二行程500cc仿赛车，车上许多设计都源自BIMOTA在1990年初的GP500－Tesi V Due (并未投入比赛)，原厂声称V Due的马力重量比是当年市面上最接近GP规格的车款，而且全车依照赛事标准制造。此车的引擎不再与它厂合作，改为自行研发，也是至今该厂历史上唯一一辆自制引擎车型。

V Due是一辆水冷双缸的二冲程500cc仿赛车

BIMOTA V Due之所以会让性能摩友迷恋，除了上述原因外，也因为它出现在一个二行程开始“停产”的时间点。当时欧美等地已开始施行严格的排放法规，各大车厂都改用四冲程引擎，二冲摩托车逐渐消失，但那种开阀的暴力加速感依然被人迷恋。

V Due 的499cc 90°水冷双缸引擎能产生110匹马力，外壳由碳纤维制造、双翼梁铝合金车架，变速箱为可快速替换的卡匣式设计、还有干式离合器等高性能配备，全车干重只有145kg，比同年份的HONDA CBR 900RR足足减重37kg！(实际上市时改为160 kg)

原型车阶段的BIMOTA V Due

V Due 的499cc90° 水冷双缸引擎能产生110匹马力，重量只有32kg

后减震为侧置多连杆式，与现今的设计也有一些差异

1997 BIMOTA V Due 量产样式

为了让V Due符合排放法规，BIMOTA自己研发出一套缸内直喷技术，在这之前完全没有任何车厂将此技术运用在二冲程量产车上。

注释：二冲程摩托车第一次使用喷射系统是在1993年，HONDA曾短暂地在GP赛车NSR500上试验，该系统是将燃料喷入曲轴箱，而非气缸。他们发现如此所产生的马力与使用化油器的版本没有太大差异，不久后就舍弃不用，也并未量产。
来源： 大排摩托