毫无疑问，2014年小排消费税的取消，为中国摩托车行业带来了巨大的利好。近年来行业产销量持续下滑，企业利润微薄。在这样的形势下，小排消费税的减免，为企业减轻了极大的负担，让企业在严峻的行业形势下得以喘息。从最近两年来看，行业的颓势得以减缓，转型升级也取得了不错的成效。

目前，中国摩托车市场正在发生着转变，传统的农村小排市场正在缩小，中大排的市场份额正在持续扩大。所以，中大排摩托车市场意味着行业发展的未来，面对这种趋势，行业内期待着政策的调整，给予摩托车行业更大的扶持。

近30年来，摩托车的地位确实发生了巨大的改变。从1994年国家开始征收摩托车产品消费税开始，摩托车的消费税也在不断调整之中。如今，摩托车早已不是过去的高档品、奢侈品，而是人们最基本的交通工具。即使是中大排摩托车，其价格也大多不足4万元。从这个意义上说，中大排消费税应该进一步变革。

不过，对于中国的摩托车行业来说，中大排产品的水平还较为落后。与小排相比，中大排产品对于企业的技术水平有着更高的要求。与此同时，由于国外品牌的大举进入中国市场，未来在中大排产品领域的竞争也将更激烈。因此，对于本土企业来说，更重要的是提升自身的核心竞争力，才能在未来的市场中站稳脚跟。

反观中国摩托车行业的发展历程，在过去很长一段时间，市场环境良好，企业资金充足，但大多数企业并没有将其转化成技术优势，导致整个行业始终大而不强。因此，成本固然是企业发展的重要方面，但技术的提升才是企业发展的根本。我们在争取更多政策扶持的同时，更重要的是要将成本转换成核心技术实力。

目前的中国摩托车企业中，如钱江、春风等企业就是比较成功的案例。早在多年前，这些企业就开始持续投入，研发中大排技术，并且推出了广受好评的中大排产品，以春风国宾车为代表的产品更是举世瞩目，体现了不俗的实力。

但总的来看，目前国内中大排产品技术实力还较弱，所占的市场份额也较小。其实对于中大排市场来说，成本并不是唯一的考量因素，更重要的是提升产品的附加值，从而为企业带来更多的利润空间。如哈雷、宝马、杜卡迪无不是如此，高品质、高附加值才是中大排产品的核心。

目前的中国摩托车行业，正处于转型升级的关键时期，我们需要外力扶持，同时也需要修炼内功。通过科学合理的政策，保护保护民族产业发展的资源与空间，同时做好技术开发和技术积累，从而让本土企业顺利转型升级，提升本土产业的核心竞争力，这就是中大排产品的未来，也是中国摩托车行业的未来。

来源：摩信网  作者：吴玺