最近被“E客”刷了屏，这款犀利的电动车，凭借科幻的外观、强悍的性能和前沿的技术，在北京上市之后，就引起了泛交通行业的强烈巨震。这一次，能够挑战小牛的黑马终于出现了。

但很少有人知道，这款车却是由传统摩托车企业大阳制造。在此之前，大阳还曾推出过电动四轮车“巧客”，销售火爆。正是凭借这双飞客，大阳实现了华丽转身。尤其是两轮E客的出现，为不少摩托车行业的战友指明了道路：别傻呆着了，找地方突围吧！

回到几年前，摩托车企业对电动车其实是拒绝的，任何企图进军电动车的企业都被视为反水，不少摩托车企业还旗帜鲜明的要求禁止电动车生产。在2015年7月，小牛刚刚出来的时候，笔者曾写过一篇文章《七月围城，摩托车企业是否可以触电》，里面我写过这样一段话，分析摩托车企业为何不愿意触电：

“在摩托车的眼中，电动车代表最初级的性能、最粗糙的品质和最low的品位，两者应该严格切分、泾渭分明。很多经销商宁愿关门转向，也不愿经营电动车，这源于对尊严的捍卫和坚守。一些摩托车厂也曾想着进军电动车，但思虑再三还是放弃。除了电动车行业的竞争更凶残、更激烈，真心打不过之外。更担心做电动车伤害品牌形象，狼没套到可以，亲生孩子不能丢了。”

时过境迁，随着技术的进步和消费习惯的改变，电动车早也褪去了原有傻大黑粗的面孔，变为时尚与科技的产物。电机的快速进步，让原本为人诟病的动力输出问题得到质的改善，与摩托车相比，电动车的速度体验虽然不同，但却各擅胜场。同时，由于自身属性，电动车可以很容易地就实现与互联网科技的融合，包括手机控制、远程监测等技术都得到了广泛的应用，这赢得了新一代用户的心。

而最重要的，则是电动车拥有摩托车所不能及的政策空间，在大多数城市禁摩的背景下，电动车却获得了施政者们的额外开恩和体恤。在看不见的手伸不到的地方，往往就是创新最为踊跃、机会最为丰富的所在。而那，就叫做风口！

如果说小牛代表的是互联网资本，那么E客代表的则是摩托车行业，原本八竿子打不着的两个群体，却阴差阳错地在高端电动车这个领域展开了互相撕咬和猎杀。虽然体量看似悬殊，但我还是坚持两年前的观点：传统摩托车企业在成本控制、制造水平、装配工艺、性能调校、渠道销售等各个方面，都有着经验和优势。

以E客为例，博世电机和松下电池固然耀眼，但这些和小牛一样，花钱都能买到。E客的真正价值，在于它的前后单悬挂，这一技术在目前国内企业中尚属首创，之前仅有飞肯的FK300概念跑车展示过，但目前仍未落地。这不是减少一根悬挂那么简单，让侧面的单根悬挂承受双边的力量，并在长期驾驶时始终保持轮胎的中置，这需要强大的材料工艺和制造能力支持。

除此之外，出色的操控感受和工艺细节；拥有正规生产资质可以上牌；能够迅速通过传统摩托车渠道销售全国；拥有完善到位的售后服务，这都是摩托车企业的优势所在。

但相比较互联网资本，摩托车企业的痛点在于造型设计，在E客上同样明显。虽然已经巧妙地规避了外观专利，但关于它模仿其他车型的指责还没有结束。作为摩托车媒体，我们无意去袒护。但在摩托车这个行业里，唯独不能去抹杀的就是创新的力量，这是趋势，是态度，也是启迪整个行业未来的希望所在。

来源：摩托车热点