不同师傅的实践经验不同，会得出不同的结论，进而影响其调整方法。比如，有不少人认为气门间隙是热车小而冷车大，那会导致他在调整的时候间隙会就大不就小，而有的人会认为间隙热车大而冷车小，那会卖到他在调整的时候间隙会就小不就大。

事实果真如此简单吗？为什么不同的师傅会得出截然不同的结论？其实不然，由于摩托车的气缸头和气门的材质不同，即两者的比热容和热膨胀系数不同，导致气门间隙随发动机启动后时间推移的变化是先小后大，如图所示。

启动发动机时，由于暴露在燃烧室的气门的比热容比较低且体积比较小，即升温比较快，所以比气缸头的热膨胀更快，气门间隙变小。

当发动机在冷却时，若气门间隙比规定值要小，启动后会导致气门摇臂挤压气门使其无法完全关闭，可能会导致压缩不良和怠速不稳等故障。

启动后随着整个发动机的受热，由于铝合金制气缸头的热膨胀系数比钢制气门的大，一度变小的气门间隙会逐渐变宽，气门间隙会比发动机冷却时还要大。

若在发动机冷却时的气门间隙超过允许值，气缸盖充分受热后就会出现异常的“嘀嗒”声。

因此，应该将气门间隙调整在某一合适的范围之内（详见使用说明书的技术参数，这个最好不要凭经验任意调整）。

来源：指尖摩托