柴油车的问题我就不多说了，先进柴油机的优势我相信很多人也体验过，前几年试驾柴油版奥迪A6L时，我真的被它的强悍跟静谧性惊呆了，论排放，不合格的话车管所也不会让它上路啊！可见高污染并非柴油发动机的原罪，无非是早些年的一些劣质柴油车给人留下了黑烟滚滚的印象。为何环境保护比中国好得多的欧洲柴油车的普及率都接近现售车型的半壁江山了，我们却还在处处限制燃油经济性出色的柴油车的使用？

　　相比至少有过不良记录的柴油车，皮卡就更委屈了：我在美国明明就是销量最大的家用车，为何来到了中国就成了不给进城还要在门上喷字贴反光条的工具车？论尺寸，跟SUV无异，论动力，也和轿车的毫无二致，就因为屁股后面拖个货斗，我就只能“享受”卡车的待遇？就拿刚刚上市的福特F150猛禽来说，不仅外观内饰档次都比肩豪华SUV，配置也力压豪华轿车，至于动力系统，421匹马力的V6发动机搭配10前速自动变速器，这根本就是一辆高性能跑车嘛。当然了，49.98万-54.88万元的定价，也从另一个角度印证了，皮卡车本就不该跟廉价的农用工具车画上等号！

　　好消息是，皮卡在国内的歧视性定位或将解冻：从去年开始，国家工信部、发改委、公安部联合发布了《关于开展放宽皮卡车进城限制试点 促进皮卡车消费的通知》，虽然目前还只是在为数不多的几个地区进行试点，但终归这是一个好的开端。

　　还有一个好消息，在前不久的广州市第十五届人大常委会第三次会议举行第二次全体会议审议并表决通过的《广州市非机动车和摩托车管理条例》当中，人们发现，“在本市禁止电动自行车、摩托车行驶区域内，任何单位和个人不得销售电动自行车、摩托车。越秀区、海珠区、荔湾区、天河区行政区域内以及白云区、黄埔区行政街辖区内，任何单位和个人不得销售人力三轮车”这一销售管理条款消失了。与此同时也删除了“销售电动自行车、摩托车或者人力三轮车的，由工商行政管理部门责令改正，并处违法销售车辆每辆二千元罚款；无法查清销售数量的，处一万元以上五万元以下罚款”违法销售的法律责任这一条款。人们甚至欣喜的发现，“未在广州注册登记的摩托车特定时间在划定区域可过境通行”，这意味着，广州施行10年之久的禁摩令，也开始有了融冰的迹象。摩托车不会说话，它默默地背上人们强加给它的交通和治安黑锅，尽管大家都明白，这其中的根源都是人类自己。禁摩的松动，虽然目前来看只是微不足道的一小步，但或许意味着，人们开始以更加公正客观的态度来看待这各式各样的机动车了。