说起本田的探险摩托车型，今年年初新上的Africa Twin车型应该是广阔车迷们重视的重点，以至于假如本田没有给咱们送来这辆试驾车，咱们都现已忘掉了本田还有一款VFR1200X Crosstourer车型。这款探险车型早在2012年问世，但在同等级车型中有太多竞争对手，而且实力都适当强，以至于本田这款探险车型几乎被忘掉。 这次本田给咱们准备了最新的2016款车型，标配了六挡手动变速箱，而DCT自动挡版别只需要加400美元（15,999美元）就可以买到。

图像中的VFR1200X Crosstourer有着十分美丽的表面，而实车看起来比照片中更显大。本田表明“这是一款同等级中最尖端的探险车型”，这首要是这辆车型搭载了一台V4发动机，在同等级中也是绝无仅有的配备。850mm的座高关于一些骑手来说也许有些偏高，但作为一款探险车型，这个高度仍是正常的，横竖我的两只脚都可以接触到地面。加满22升油箱以后，这辆车的总重量到达278公斤，自动挡车型还会再添加10公斤，这个体重确实有些偏大，要知道在上一年的探险车型大比照中终究的凯旋Explorer XC ABS车型也要比本田这台车轻2公斤，而宝马S1000XR加上边箱也不过250公斤。

这款低调的探险车型越野功用如何呢？只能说本田没有计划让这款车去参加达喀尔，本田对其定位是在乡间小路远程跋涉，而且有才能应对稍微杂乱的沙石路段。本田为其配备了前19后17英寸的辐条式轮圈，而且使用了没有内胎的轮胎。而咱们这次的试驾活动正式在帕德里斯国家森林公园，五月中旬是最佳的期间之一，林间的小路也恰是这辆VFR1200X体现实力的抱负场地。

先来说说动力，这台VFR1200X Crosstourer搭载了一台1237cc排量的V4发动机，采用了44mm的节气门以及12:1的压缩比，具有101马力最大功率。本田宗族另外一款VFR1200F车型也采用了这台发动机，不过其功率输出到达了151马力，首要原因是这款VFR1200X车型的排气门直径减少了一些，以取得比VFR1200F车型愈加平顺的输出。从图中也可以看得出来，X车型的动力输出在后期远不及F车型，但在低转速区间，却有着不错的体现。

牵引力控制体系开关坐落左边的车把上，骑手可以轻松对其进行控制，在山上的沙土路面行进时这套体系十分有用，而且当TC体系作业时外表板中会有个黄色的指示灯闪耀，让驾驭者时刻了解这套倍耐力Scorpion Trail轮胎的抓地力状况。要说的是，倍耐力官方表明这款轮胎愈加偏重于公路行进，所以假如换上一条更适沙土路面的轮胎，信任这台VFR1200X的体现会十分好。

了解了这辆车以后就会忘掉它超出常人的体重，驾驭起来还算是比照轻松的，不过问题在于这辆VFR1200X的轴距到达了1595mm的轴距比 VFR1200F多了50mm，也要比此前比照测验中的一切车型都要唱，所以掉头转向成为了最大的难题，尤其是关于那些身高并没有优势的骑手来说。

前后悬挂的行程分别为6.5英寸和5.7英寸，这个高度应对简略的越野路 况仍是可以的，实际上这套悬挂的调教更多的偏重于公路行进，关于路面的反应比照直接，在波动路面长时间行进会让手臂感到必定的压力。也许你会认为仍是杜卡 迪的Multistrada或是KTM的Super Adventure的那种电磁悬挂更舒服，确实是这么，但条件是得准备好2万美元才可以。这辆本田的后悬挂尽管不是电磁悬挂，但也供给了调理功用，不过我 觉得假如需要载人或许挂载边箱和尾箱的时分才有必要进行一些调理，不然原厂的设定现已十分不错了。

上山的旅程中，牵引力控制体系体现的十分不错；鄙人山旅程中，本田的混合ABS体系的实力得到了极好的体现。也许有些骑手会觉得这辆车的ABS不行封闭也 不行调理有些不太定心，实际上本田将这台ABS调教的十分抱负，后轮的制动力会稍多于前轮。本田表明这套ABS体系还可以依据路况进行前后制动力的分配， 比如前轮压到了水面，制动力会更多分配给后轮；反之亦然，历来确保车子可以取得最佳的减速效果。

假如你想要一台探险车去丛林中探险，那么仍是Africa Twin愈加适宜，这台VFR1200X尽管有着探险车型的外观，但仍是更适合公路远程行进，而且越野路况中，这辆X车型多出来了50公斤体重也会添加一些担负。而往复森林公园的公路上，这辆X的体现让我愈加满足，尽管动力仅有100多一点的马力，但高速巡航照旧不是什么问题，以200km/h的速度巡航也并非难题，不过这台车在130km/h巡航的时分最舒服。假如对越野的请求并不高的话，那么这款车型或许愈加适宜，究竟不到16,000美元的价格要比同等级的对手廉价了不少。