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2016ZX-10R/14R:SBK级堂前燕,飞入寻常百姓家
见证忍者宗族最佳的方式莫过于赛道了，所以今日的试乘也是重头戏！
新的ZX-10R关于大叔来说，实在是台适当恐布的车款，愈加前倾的重心，让骑士更能习惯新型态的骑法，但这坐姿让大叔想起当年初试98‘ YZF R1时的那种GG随时要滑到油箱上的不习惯感触。在这几年间，骑士骑姿跟着车架几许还有悬吊、引擎体系的演进而不断改变，关于川崎来说，如何做出让骑士更快、更狠进出弯道的车辆，成了工程师们伤脑筋的疑问。
在新ZX-10R上能够看出川崎工程师们的尽力，由梳齿比的一档变速箱开始，到电子控制体系及悬吊，能够了解ZX-10R确实实确是台由从WSBK下放的 科技结晶。拜一档的齿比所赐，出了二号弯时速现已破百，居然发现挂在一档而不自知，可见新ZX-10R梳齿比的优势(抑或是大叔骑得太保存了XD)，新避 震体系关于大直线底的急煞所带来的重心前移及晃动有着适当出色的按捺作用。传统原厂避震在高、低速弯道的习惯通常不良，除非换上更高阶的避震体系，否则在 赛道上是无法让骑士跑出好的成果。
新ZX-10R的BFF前叉及BFRC可调式后悬吊有着优良的体现，这也是大叔初次试乘到此等级的商品(2017的GSX-R1000也会搭载此避震系 统），和WSBK车手相较，大叔破百公斤的体重，对车辆避震将是适当重的负荷，尽管没有机会调整避震，不过就直线底和后边中低、速弯道的出色反响看来，此 避震体系确实可圈可点。
动力方面，两百零七匹马力的输出，让新ZX-10R有着源源不绝的动力反响，尽管在五千转以下的反响仍是有点笨拙，但只要再用力将油门转下，八千转后的动 力将带领骑士到另一种境界。电子控制体系的加持，像是唐三藏的紧箍圈能控制住孙悟空的兽性，让骑士能够放心地转下油门，悠游的徜徉于弯道之间。碍于时间的 约束，大叔并没有方法彻底领会不相同骑乘形式下所带来的区别，只能待日后的深度测验中再做更详尽的说明。尽管ZX-10R有KQS(Kawasaki Quick Shifter 川崎快排体系)，可是只能进档，无离合器退档需换上赛道板电脑后才能敞开此选项(这是另一个败家的藉口吗？XD)。
好吧，新的ZX-10R确实将日系公晋级仿赛带到另一个水平，目前除了Yamaha 的R1/R1M以外，好像没有对手能与新ZX-10R争锋。不过相较于那96.8万的尊贵价格，在此价位上看来还有别的欧系品牌可选择。究竟，同为 WSBK的竞争对手里，也不是只要川崎一家(尽管都是川崎家在上颁奖台即是）。2016 ZX-10R在各方面来说都是适当出色的商品，但好像要对品牌适当忠实的多金买家才有方法保藏此一猛兽。
比较起来，大叔其实较喜欢ZX14R这么调性的车辆。相较于ZX-10R的硬派与强调竞速的DNA，能文能武的ZX14R的距离感就较为靠近普罗大众。虽 然车重没有优势，但中规中矩的控制，能让骑士有着更多的放心感触，格外强调低速扭力的ZX14R，在赛道上的体现虽不如ZX-10R那样有着喷射的快感， 不过关于大叔来说，ZX14R可是更轻松地磨膝过弯喔（笑）。很难让人想像这是台旅跑车款。电控体系尽管没有像ZX-10R那样丰厚，但该有的都有了。
台崎这次引进的ZX14R为亚洲特仕版，后悬吊晋级为Ohlins体系，有了此神器加持，过弯时不牵丝攀藤，通常大旅跑后悬过软的疑问也不复见，较为格外的，当天所使用的轮胎是Pirelli 最新推出的Diablo Rosso III，这条轮胎在今年初于西班牙试乘Brutale 800时已有适当深刻的体会，没有想到搭载在如ZX14R这么的大型旅跑上，体现相同胜任。若要说ZX14R有何可改进的有些，即是如果能连前叉同时晋级再加只防甩头应当即是满分了。
关于96.8万台币 历代最贵的10R
熟悉川崎的车友来说，关于很多的引擎内部改动跟车辆的小调整在换代来说能够说是川崎的根本盘，导致各界重视的牛肉还有贵重的原因首要在于初次在市售车款上装备的BF(Balance Free)系列的前后悬吊。
BF的精华在于Balance指的是紧缩与回弹的平衡，Free 不是免费，是自在解放的意思。而紧缩与回弹的解放含义在于哪里呢？
避震器开展至今，以非常老练，紧缩与回弹相互影响老毛病一直是赛场尽力的方向，有走出左面紧缩右边回弹的开展，甚至是近代精密的油路别离，可是就算走向了 油路别离的地步，紧缩阻尼单向阀作动时回弹阻尼阀那儿就会发生减压，减压会带来啥？气穴！气穴就会积累在那里，当换成回弹阻尼作动时首战之地的气穴就成 了不稳定的因子，高速下会显得愈加显着。
而BF即是要解放这个景象，把全部要害油路外移于本体，这么就有空间加上气瓶去调节压力，藉由气瓶活塞的协助，把作动时的相互影响发生气穴的效应减到最低进而提高避震器的体现!从结构图来看，右边的大活塞即是前叉本体，当前叉下沉时由会推进油跑到另一边压力到气瓶为结尾
相反地当前叉绷簧把前叉重新升起时，走的阻尼油路是不相同的，气瓶相同扮演着压力平衡的人物，换句话说不只紧缩回弹分开，全体上前叉的重心搬运与吸收轰动功用也分开了!如今知道为啥SBK非他不可了吧！
SBK级的堂前燕，就这么飞入了百姓家，当然在附近的价位也有很多挨近原汁原味的厂车，可是偏偏只要川崎原厂帮你配了这组，竞赛时SBK赛制上管起码的能够算是避震器体系，所以开发车手强烈要求要保存这组到市售车。所以不单单仅仅挂个瓶这么简略喔!
在新ZX-10R上能够看出川崎工程师们的尽力，由梳齿比的一档变速箱开始，到电子控制体系及悬吊，能够了解ZX-10R确实实确是台由从WSBK下放的 科技结晶。拜一档的齿比所赐，出了二号弯时速现已破百，居然发现挂在一档而不自知，可见新ZX-10R梳齿比的优势(抑或是大叔骑得太保存了XD)，新避 震体系关于大直线底的急煞所带来的重心前移及晃动有着适当出色的按捺作用。传统原厂避震在高、低速弯道的习惯通常不良，除非换上更高阶的避震体系，否则在 赛道上是无法让骑士跑出好的成果。
新ZX-10R的BFF前叉及BFRC可调式后悬吊有着优良的体现，这也是大叔初次试乘到此等级的商品(2017的GSX-R1000也会搭载此避震系 统），和WSBK车手相较，大叔破百公斤的体重，对车辆避震将是适当重的负荷，尽管没有机会调整避震，不过就直线底和后边中低、速弯道的出色反响看来，此 避震体系确实可圈可点。
好吧，新的ZX-10R确实将日系公晋级仿赛带到另一个水平，目前除了Yamaha 的R1/R1M以外，好像没有对手能与新ZX-10R争锋。不过相较于那96.8万的尊贵价格，在此价位上看来还有别的欧系品牌可选择。究竟，同为 WSBK的竞争对手里，也不是只要川崎一家(尽管都是川崎家在上颁奖台即是）。2016 ZX-10R在各方面来说都是适当出色的商品，但好像要对品牌适当忠实的多金买家才有方法保藏此一猛兽。
台崎这次引进的ZX14R为亚洲特仕版，后悬吊晋级为Ohlins体系，有了此神器加持，过弯时不牵丝攀藤，通常大旅跑后悬过软的疑问也不复见，较为格外的，当天所使用的轮胎是Pirelli 最新推出的Diablo Rosso III，这条轮胎在今年初于西班牙试乘Brutale 800时已有适当深刻的体会，没有想到搭载在如ZX14R这么的大型旅跑上，体现相同胜任。若要说ZX14R有何可改进的有些，即是如果能连前叉同时晋级再加只防甩头应当即是满分了。
熟悉川崎的车友来说，关于很多的引擎内部改动跟车辆的小调整在换代来说能够说是川崎的根本盘，导致各界重视的牛肉还有贵重的原因首要在于初次在市售车款上装备的BF(Balance Free)系列的前后悬吊。
BF的精华在于Balance指的是紧缩与回弹的平衡，Free 不是免费，是自在解放的意思。而紧缩与回弹的解放含义在于哪里呢？
避震器开展至今，以非常老练，紧缩与回弹相互影响老毛病一直是赛场尽力的方向，有走出左面紧缩右边回弹的开展，甚至是近代精密的油路别离，可是就算走向了 油路别离的地步，紧缩阻尼单向阀作动时回弹阻尼阀那儿就会发生减压，减压会带来啥？气穴！气穴就会积累在那里，当换成回弹阻尼作动时首战之地的气穴就成 了不稳定的因子，高速下会显得愈加显着。
而BF即是要解放这个景象，把全部要害油路外移于本体，这么就有空间加上气瓶去调节压力，藉由气瓶活塞的协助，把作动时的相互影响发生气穴的效应减到最低进而提高避震器的体现!从结构图来看，右边的大活塞即是前叉本体，当前叉下沉时由会推进油跑到另一边压力到气瓶为结尾
相反地当前叉绷簧把前叉重新升起时，走的阻尼油路是不相同的，气瓶相同扮演着压力平衡的人物，换句话说不只紧缩回弹分开，全体上前叉的重心搬运与吸收轰动功用也分开了!如今知道为啥SBK非他不可了吧！
SBK级的堂前燕，就这么飞入了百姓家，当然在附近的价位也有很多挨近原汁原味的厂车，可是偏偏只要川崎原厂帮你配了这组，竞赛时SBK赛制上管起码的能够算是避震器体系，所以开发车手强烈要求要保存这组到市售车。所以不单单仅仅挂个瓶这么简略喔!
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