印度摩托车工业这些年在政府的大力支撑下，处于敏捷展开中。印度最大的摩托车制造公司“英雄摩托”雄心勃勃，14——15财年出售摩托车634万辆，现已连续14年坚持国际第一摩托车出产公司，在印度国内商场占有40.1%的商场份额。计划在将来出资300亿卢比（约30亿人民币），拓展出产才干，在印度和全球商场前进英雄品牌的占有率。到2020年，摩托车年度产量逾越1200万辆，在全球逾越50个国家出产出售摩托车。而中国2015年全工作摩托车产量仅1800多万辆，而且仍在逐年大幅下滑中。
　　“从无到有，从小到大，再走向式微”，中国国有很多工业都走出了这么一条相似的进程，“大而不强”这是专家们对这些工业的定论。但对于中国摩托车工作情况却有些不一样。
　　中国摩托车工业具有由大变强的才干

　　中国摩托车工作起步于50年代，是商场化程度较高的工作，已连续23年产销量位居国际第一，产销总量几度靠近国际一半以上。位居工作前列的底子都是像大长江、隆鑫、宗申这么的具有抢先处理阅历和研发才干的民营公司。突变堆集到必定程度，必然会向突变转化。对于摩托车这么一个充分商场化的工作，应当瓜熟蒂落的结束“由大到强”的改动，更早构成一家或几家与“英雄摩托”相似的具有国际比赛力的民族公司。
　　但实际却恰恰相反，中国摩托车公司很多（目录内出产公司200多家），产量前十名公司出产会合率仅占57%，工业产品晋级换代缓慢，创新式、高端大排量摩托车严重缺失。
　　究其原因，首要是来自两方面：一方面中国缺少对摩托车商场的有用监管，工作生态环境失调。以摩托车知识产权为例，公司缺少敏捷有用的维权方法。摩托车工作一向存在严重的复制现象。很多公司投入很多资金开发的新产品，很快就被人复制。新产品本身具有必定生命周期，现有的知识产权司法维权周期较长，侵权产品在商场上很多出售，给公司带来了无穷的丢失。使得开发公司不愿意投入资金进行产品晋级、新品开发，构成中国摩托车产品晋级换代缓慢。像摩托车环保标准实施监管
　　另一方面是中国“城市禁限”使摩托车工作难以结束转型晋级。截止2014年，中国人口密度较大的区域都实施了“禁限摩”政策。暂不考虑台湾，中国4个直辖市、23个省会城市、5个自治区首府、2个行政特区中，只要拉萨、香港、澳门不“禁限摩”。
　　因为“城市禁限摩”，中国摩托车简直失掉了一切高端商场，摩托车在国内只能销往村庄和二三线城市。缺少国内高端商场的支撑，中国摩托车出产和研发会合在中小排量，相应中国摩托车出口也会合在中低端商场。
　　更首要的是“城市禁限摩”，严重影响到了公司家对工作将来的预期，很多公司家感触摩托车工作是落日工业，逐步把投向摩托车工业的资金投入到别的工作。现存公司也对研发投入缺少积极性，对公司将来展开缺少相应的规划。
　　摩托车作为代步东西符合中国国情

　　很多人以欧美发达国家为例，以为摩托车毕竟必定会被公共交通和轿车所代替，仅成为一种休闲文娱东西，但实际并不必定如此，有中国特征的社会主义国家缔造本身是一种创新，而并非仿照。中国口很多，人均本钱有限。从城市缔造来说，公共交通远不能解决老百姓的出行问题，路程本钱有限，又不能满足人人都开轿车出行。摩托车报价相对贱价、节油、跋涉和泊车占用路程空间小，反而是最适合一般居民出行的产品。
　　摩托车本身代表着一种节能的生活方法，在技术研发上仍有着广大的展开空间。据报道，印度英雄公司研发的“Hero  Splendor  Ismart  Bike”摩托车百公里油耗仅为1升。
　　中国摩托车产品具有国际比赛力

　　印度英雄摩托车公司这些年加大了海外出产布局，参与国际摩托车比赛。2014——2015财年，印度英雄摩托车公司在孟加拉国树立第一家海外工厂初步运营，产品进入土耳其商场，在哥伦比亚初步缔造一流制造工厂。签约老虎伍兹作为全球形象代言人，获得高尔夫球国际挑战赛的冠名——“英雄国际挑战赛”。
　　印度英雄摩托车公司在产品构造上与中国干流摩托车公司相似，但与之对比中国摩托车公司在国际上影响力却很小。实际上，通过充分商场比赛，中国摩托车工作的干流公司现已堆集了丰盛的出产、处理与研发阅历。以大长江集团为例，产量最高曾达到过300万辆，所出产的中小排量自立品牌摩托车外观设计和功能要优于印度英雄摩托车公司，与日资摩托车对比也毫不逊色。假如摩托车城市禁限革除，政府能对摩托车侵权行为、假冒伪劣摩托车起到有用监管，摩托车工作将有才干发作具有国际比赛力的国际级公司。