长江证券研报表明，站在现在时刻点看好无人驾驭和后商场两大主线。2016年是无人驾驭的元年，全球首要国家不管从法规层面仍是公司层面均在活跃推动无人驾驭全工业链的开展，将来催化剂也将持续不断，无人驾驭轿车将是北京车展的一个亮点。

近来，长安轿车在智能驾驭范畴蛮拼的，先是在3月31日与baidu正式签署才智轿车战略协作协议，两边将在轿车智能化范畴开展全部且深入的协作，长安汽 车将规模化植入MyCar车辆私有云、baiduCarLife手机-车机互联解决方案。一星期后，长安轿车牵手高德，搭载高德地图车机版，而刚上市的长安 CS15则变成了高德地图车机版榜首批配装的量产车型之一，加快奔向智能驾驭轿车这一风口。

无人驾驭轿车热潮正袭来，google、baidu等互联网公司以及宝马、奔跑、丰田等跨国车企正在无人驾驭范畴赛跑，国内自立车企也在提速追逐。长安轿车无人驾 驶轿车在2000公里的征途中，经过前视摄像头、前视毫米波雷达、4个侧视毫米波雷达及许多智能尖端科技，完成停走型自适应巡航、自动沿着单车道进行自动 驾驭、交通拥堵辅佐、在驾驭员提出请求或承认后自动替换车道，完成超车换道，以及完成限速标明辨认并依据限速更改车辆速度，语音车辆操控。

长安轿车方面称，经过本次重庆到北京的实际路途测验，长安轿车不只变成我国首家完成长距离无人驾驭的轿车公司，也有利于将来智能驾驭技能在公司各车 型上的量产化使用。长安轿车研讨总院总工程师黎予生表明，无人驾驭的基本原理就是使用那些传感器代替人的双眼、耳朵这些感知系统，一起使用一些计算机杂乱 的操控程序做一个中央决议方案系统，然后用计算机来操控油门、刹车代替人的四肢。

不只是长安轿车，北汽、比亚迪、乐视等多家公司也纷纷赴无人驾驭轿车盛宴。

北汽集团新技能研讨院副院长荣辉谈到，在4月25日开幕的北京车展上，北汽共有五辆无人驾驭轿车露脸，其间有四辆可供现场观众进行试乘体会。

现在，北汽集团研制的无人驾驭轿车，从外观上来看与传统轿车并无太大差异，是在已经上市的新能源车EU260的基础上，加装了毫米波雷达、高清摄像 头、激光雷达和GPS天线等元器件用户路途辨认，一起协作高清地图进行路途方案。在北汽集团的十三五方案中，断定了其开展的四大战略方向，即新能源、世界 化、自立品牌以及智能化。

而作为新能源轿车销量冠军的比亚迪，也不甘在无人驾驭板块落后。比亚迪董事长兼总裁王传福在前不久承受《榜首财经日报》记者采访时谈到，该公司除了本身研制自动驾驭技能外，还与baidu协作研制。

电动化、智能化、互联网化以及社会化将代表轿车工业将来开展的大方向。无人驾驭轿车工业被以为开展潜力无穷，其间辅佐驾驭、激光雷达等细分范畴，有 望首先获益。有报导称，将来3至5年内，在无人驾驭等工业的推动下，估计全球车联网商场规模将到达3000亿元。考虑到轿车无人驾驭的无穷商场空间，国内 外传统轿车制作巨子和互联网巨子现在均加快规划。丰田、群众等车企巨子在紧锣密鼓地推动自动驾驭技能。电动轿车公司特斯拉CEO埃隆.马斯克也称，特斯拉 正在研制一种无人驾驭轿车，以削减城市车流量。而已将无人驾驭轿车开上公路的google公司表明，期望与传统轿车厂商和元件供货商建立更多的协作关系，加快推动 无人驾驭轿车项目。baidu的无人驾驭车也已在国内初次完成在城市、环路及高速路途混合路况下的全自动驾驭。

尽管公司对无人驾驭轿车热情高涨，但无人驾驭轿车能否遍及推行依然是未知数。

长安轿车近来在其完成两千公里超级无人驾驭测验的布告中也提到，无人驾驭技能现在处于开展期间，将来的推行和运用面临着安全，法令适用性，以及客户对其的认可程度等疑问，存在不断定性。

北汽集团党委常委、董事周榕在承受媒体采访时谈到，现在行业界对无人驾驭轿车技能标准还悬而未决，终究将选用哪种技能路途还没有得到终究承认。因此，北汽在无人驾驭技能大将选用全部推动的战略，对各种技能路途打开测验。

而无人驾驭技能对“技能狂人”王传福来说，尽管十分有吸引力，但比亚迪现在期间只是往研讨方面推动，在无人驾驭轿车的商业使用上暂时还没有方案。在 他看来，无人驾驭现是处于概念期间，从技能上讲应该是没有什么大的疑问，随着技能的完善今后，无人驾驭是彻底可行的，但有可能会碰到一些法令上的疑问，以 后假如说阻止无人驾驭的开展，肯定不是技能疑问，而是法令上的疑问。