此前有音讯显现，交通部在搜集大众对专车办理的定见后，对原先的《暂行办法》已作出一些修改，其间，有一种修改思路，是删去了本来《征求定见稿》中从业者举办促销、奖励活动须提前10日向社会布告的规定。

在渠道天资方面，“专车新政”放宽了一些请求，征求定见稿请求网约车渠道在各个省都要存案，但正式文件只请求网约车渠道在一个省存案即可，其他省不必再申请。对于各大专车渠道而言，这一规定将大大简化存案流程、加速存案速度。

此外，还可能将专车车辆的性质，由登记为“租借客运”改为请求其登记为“预定租借车”，别的创始一种车辆性质。这意味着新的规定将企图赋予这个重生职业合法性，而不是“令该职业被摧残”。

令人意识到专车方针呈现松动的音讯还包含2016年3月，交通运送部部长杨传堂在两会时期表明，“对待重生事物，绝不能止步不前，故步自封。网约车 作为重生事物，给乘客带来良好体会，要给这种效劳方法一个合法的未来。私家车想要转化为网约车，能够依照现在起草的办法，经过必定程序转化为合规营运车 辆。” 不过，依照知情人士的说法，专车“新政”极有可能将专车等新业态归入租借轿车办理领域，到时专车事务车辆将被请求获得营运答应证，网约车商场中的B2C模 式或将遭到严重影响。

作为交通运送职业的发言人，今年两会时期，杨传堂还表明，将选取有代表性的城市展开试点，立异对互联网渠道新式效劳业态监管的形式和技术手段。

2015年10月，交通部10月10日发布的《网络预定租借轿车运营效劳办理暂行办法（征求定见稿）》和《对于深化变革进一步推动租借轿车职业健康开展的指导定见（征求定见稿）》更将立异形式与传统职业的博弈推上了高潮。

与此一起，互联网专车正显现出持久的需求和开展才能。不可否认，“专车”效劳对满意运送商场高品质、多元化、区别性需求具有积极作用。

对此，交通部运送效劳司巡视员徐亚华曾表明：“它（网络约租车）作为一个联系人民群众出行安全的主要效劳性职业，我们拟定必要的商场准入条件和效劳标准也是有必要的。”但他又说：“至于办理的具体标准，我认为需要充沛广泛地听取社会定见，也需要在实习基础上不断完善。”

事实上，有关部分一向继续重视“专车”效劳，其底子原则是鼓舞并标准租借轿车和轿车租借效劳形式的立异的一起，根绝损害乘客利益和影响商场公平竞争 的商场秩序。据有关法律部分泄漏，今年1-3月一共查办各类不合法营运车1781辆，较去年有所增加。新华社报道也指出，截止2015年8月1日，北京有关 交通法律部分查办的来自专车渠道的不合法运营车辆超200余辆。怎么让“专车”遵从运送商场规矩，承当应尽责任，而不是“由于洗澡水脏了就倒掉孩子”是摆在 有关部分面前的主要出题。

而在此之前，在专车新政问题上当地试点现已迈出了“第一步”。

广州市此前拟定的的租借车职业变革和网约车标准办理方针文件初稿就认为，专车不会不见，但要与租借车错位竞争，往后在广州从事“专车”的渠道、车辆、司机，都要有证。

2015年7月，上海交委也就曾评论专车办理计划，上海市交管局倾向认可“四方协议”形式：即答应由租借公司旗下车辆运营的专车，在补齐稳妥、驾驶员培训及验证营运渠道天资后，加以合法化。三个月后的10月8日，滴滴成为首个在上海拿到渠道试行答应车牌的运营企业。