单就商品本身而言，作为迈锐宝宗族的第九代车型，迈锐宝XL的水准并不低于同级平均线。然而在中国市场，商品力历来不是决议一辆车成功与否的专一要素。纵观业界对迈锐宝XL市场前景的质疑，大家不谋而合地将锋芒指向了雪佛兰相对单薄的品牌力。

事实上，就连通用汽车自个也不否定，雪佛兰是一个相对“大众化”的布衣品牌。真实的问题在于，上汽通用多年来秉持的双品牌战略，令雪佛兰无时无 刻不遭到朋友品牌别克的限制。因为特别的前史因素，在海外市场正本没有太强存在感的别克，却在中国具有了更高的品牌溢价，从而不可避免地变成雪佛兰在追求 品牌价值提高过程中的“天花板”。

具体到中高级汽车，因为别克“双君”早已在中国市场名声在外，雪佛兰旗下商品只能在“20±3万元”这一相对狭隘的报价区间内闪转腾挪。上一代迈锐宝上市之初16.29万～22.99万的指导价就遵从了这一思路。

但方案赶不上改变，老款迈锐宝推出时，中高级车市场的竞赛已刺刀见红，与之同享核心技术且装备更高的别克君威遍及呈现了2万至3万元的终端优 惠，实践报价与迈锐宝适当。如此一来，天然阻止不了消费者挑选品牌形象更胜一筹的君威。所以，迈锐宝不得不在上市半年后进行了最大起伏达2.5万元的官 降，提早启动“以价换量”。

回头来看，迈锐宝的降价虽然解决了库存问题，在必定程度上为雪佛兰品牌贡献了出售增量，但也致使这款商品本身的定位滑坡，不只未能完结提高品牌形象的使命，反而致使雪佛兰坐实了“便宜品牌”的形象。

此外，因为雪佛兰在国内采纳由下至上拓宽商品线的办法，老款迈锐宝与科鲁兹甚至景程类似的外观设计言语，也影响了消费者的观感，致使部分潜在客户丢失。同时，终端报价的失守直接损害了经销商盈余才能。

颇令人玩味的是，上汽通用一方面试图将这款新车创造为雪佛兰品牌的旗舰，凸显其并未抛弃提高品牌价值的尽力；另一方面，它又保留了调整过外观的第八代迈锐宝，并冠之以“全新迈锐宝”的名称，期望经过将后者的定位适当下沉，仿制“双君”的成功。

不过有人认为，这么做无助于积累品牌溢价，时刻长了反倒会发生负面作用。

当然，因为别克“双君”现在已处在商品生命周期的末段，应该说，抢先上市的迈锐宝在某些方面具有必定的优势。不过，考虑到君威和君越的换代车型 均已初露端倪，留给迈锐宝施行“时刻差战术”的窗口期本来并不很长。如果雪佛兰的新旗舰不能敏捷以商品力感动足够多的消费者，脱节“便宜品牌”的固有形 象，则其依然有身陷恶性报价战之忧。

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