一、容积功率 
　　发动机作业时，每一循环所能取得的空气量多寡及紧缩比巨细，是决议发动机动力巨细的基本要素，而发动机的进气才能乃是藉由发动机的『容积功率』及『充填功率』来衡量。『容积功率』的界说是每一个进气行程中，汽缸所吸入的空气在大气压力下所占的体积和汽缸活塞行程容积的比值。之所以要用在所吸入空气在大气压力下所占的体积为规范，是因为空气进入汽缸时，进汽门闭合时汽缸内的压力比外在的大气压力为低，并且压力值会有所改变，所以选用一大气压的状况下的体积作为共通的规范。 
　　并且由於在进行吸气行程时，会遭受各种的进气阻力，加进步汽导管和汽缸内的高温效果，因而将吸入汽缸内的空气体积换算成一大气压下的状况时，必定小於汽缸的体积，也即是说天然吸气发动机的容积功率必定小於１。进气阻力的降低、汽缸内压力的进步、温度降低、排气回压降低、进汽门面积加大都可进步引擎的容积功率，而发动机在高转速作业时则会降低容积功率。

　　二、充填功率 
　　由於空气的密度是因进气体系入口的大气状况（温度、压力）而有所不一样，因而容积功率并不能体现实际进步入汽缸内空气的质量，於是咱们有必要靠″充填功率″来阐明。″充填功率″的界说是每一个进气行程中所吸入的空气质量与规范状况下（1大气压、20℃、密度：1.187Kg/ ）占有汽缸活塞行程容积的乾燥空气质量的比值。在大气压力高、温度低、密度高时，发动机的充填功率也将随之进步。 
　　由此也可看出，容积功率所体现的是发动组织造及作业状况所构成发动机功能的差异，充填功率体现的则是作业其时大气状况所导致发动机功能的改变。

　　电子燃油喷发体系简介 
　　尽人皆知，汽油在进入发动机的气缸前，需求喷散成雾状和蒸发，并按必定的比例与空气混合，构成可燃混合气，这种可燃混台气中的燃油含量的多少称为可燃混合气的浓度。 
　　可燃混合气的浓度应能使混台气任气缸中及时而彻底地焚烧。因为焚烧得彻底，焚烧的放热量就多，这不仅能使发动机宣布更大的功率，并且可使排出废气中的有害物质得到操控；焚烧得及时，可使比油耗降低，热功率进步。因而焚烧的质量即焚烧是不是彻底和及时，关系到CO、HC在轿车排放中的含量以及燃料焚烧放热量的使用程度。 
　　其次，因为焚烧放热量首要受限于气缸的充气且，充气虽越大，发动机的功率和扭矩也越大。电子汽油喷发体系即是这么一种能够进步汽油雾化质量、改进焚烧、操控排污和改进汽油发动机功能的轿车电子产品。 
　　与传统的化油器供应体系相比，电子汽油喷发体系是以燃油喷发设备取代化油器，通过微电子技术对体系实行多参数操控，可使发动机的功率进步10％，在耗油量相同的情况下，扭矩可增大20％；从O－100km／h加速度时刻削减7％；油耗降低10％；房气排污量可降低34％一50％，体系选用闭环操控并加装三元催化器，排放量可降低73％。电子燃油喷发体系有两种类型；单点汽油喷发体系SPl(SingIe Point Injection)和多点汽油喷发体系MPl(MuIti。Point Injection)。

　　MPI的构造特点 
　　MPI体系由燃料供应体系(电动汽油泵、燃油滤清器、分配管、压力调节器、喷油器和冷起动阀等)、空气供应体系(空气滤清器、空气流量计、进气体系等)以及电子操控体系(电子操控单元ECU、传感器)等组成。图1?3为德国博世(Bosch)公司研发出产的MPI体系。 
　　作业原理由空气流量计检查发动机的进气量，由发动机转速及曲轴方位传感器供给发动机转速信号和曲轴转角信号，电子操控单元根据发动机运转工况，从存储单元的数据中查出相对应工况下的最好空燃化，根据进气量利转速及曲轴转角信号计算出每循环的供油量，完成对喷油器的喷油量的操控，一起通过节气门方位、冷却水温、空气温度和氧含量等传感器检查到的反映发动机运转工况的表征信号，对喷油量、喷油时刻进行修正，从而使发动机一直具有一个最好的空燃比。

　　完成发动机功能的优化平衡 
　　在以往的汽油发动机中，可燃混合气是由化油器供给的，即汽油由化油器喷管喷出即被流经喉管的高速的空气流冲散，变成雾状颗粒，与空气混合，通过气管被分配到各个气缸。在这里，空气流量取决于喉管的形状和尺寸；汽油流量，关于必定构造参数的化油器，则取决于喉管的真空度。 
　　因为汽油发动机的作业特点是工况改变范围大：负荷从O一100％，转速从最低安稳转速到最高转速，并且有时工况改变很迅速。而各种工况对混合气的浓度请求不一样。