尽管马自达去年在中国共售出了235261辆车，同比增长11.5%，创下该公司在华第二高销量成绩，但两家在华合资公司一汽马自达和长安马自达的表现却并不均衡。

　　一汽马自达由于目前仅有一款创驰蓝天技术车型阿特兹，因此其产品线实力与长安马自达有着不小的差距。马自达方面对这一现状并非蒙在鼓里。近期有消息称，马自达旗下的两家合资公司均有调整产品线的计划。

　　2015法兰克福车展上，马自达汽车带来了一款“KOERU越”概念车型，定位运动型跨界车型，这款概念车再过两个月就将亮相北京车展。记者从一汽马 自达内部人员处了解到，今年，这款概念车的量产车型将会导入市场。这是一款介于CX-3和CX-5之间的跨界SUV。虽然马自达并未明确公布其名称，但业 界普遍猜测它会命名为“CX-4”。

　　2015年，一汽马自达共销售84018辆汽车，同比减少21.1%。即便今年将新增这款全新跨界SUV，一汽马自达的产品线仍然不够丰富。旗下的老款马自达6、马自达6睿翼、CX-7销量都不理想。

　　随着产品老化，老马6的销量下滑很多，在2015年后半年，其月销量仅维持在2000辆左右。睿翼作为老马6的换代车型，目前的销量表现更不乐观，在 2015年全年中仅仅售出3538辆，其中前八个月的单月销量都在250辆以下，而在6月仅仅售出34辆。此外，2014年上市的CX-7销量也可怜巴 巴，2015年全年售出4591辆。前半年每月平均销量仅为100辆，随着优惠幅度的提升后半年的销量才有所提升。

　　面对窘境，除了今年要上市的全新跨界SUV，一汽马自达还有何规划?

　　有知情人士向媒体表示，“未来，一汽马自达的产品线很可能是，在SUV产品系列中，CX-4是销售主力，CX-7等车型也很有可能逐步退市。”另一方 面，有媒体指出，在轿车产品系列中，马自达6、睿翼逐步退市，阿特兹担当旗舰车型的角色，不承担销售任务，新研发的紧凑型轿车担当销售主力。

　　虽然可能性很大，然而在界面新闻记者与一汽马自达人员的沟通中，对方并未明确表示这款全新紧凑型轿车的存在。

　　另一方面，长安马自达也将重塑自己的产品线。

　　随着马自达3昂克赛拉车型的走热，原先的老马自达3已经停产，其三厢车型星骋也被昂克赛拉的“光环”盖得严严实实。在2014年和2015年，马自达3和星骋全年销量都没有达到10000辆，较之前每年4万多辆的成绩有较大的差距。

　　长安马自达内部人员告诉界面新闻记者，“海外的CX-3车型有望引入长安马自达，但是时间节点不确定。”其补充道，“今年够呛。”马自达CX-3作为 一款紧凑级SUV，如若引入，势必会令长安马自达的竞争力更上一层。“我们也想快点引入呢，不然黄花菜都凉了。”该内部人士表示，“但主要还是要看马自达 方面的策略。”

　　关于另一款车型——全新马自达2，有媒体指出其未来也将在长安马自达进行生产。其依据是“长安马自达本来就生产着老款马自达2”。但记者就此向长安马自达内部人士咨询时，对方称“没有得到新马2的任何消息。”

　　实际上，马自达何尝不想尽快补全产品线，只是这其中还牵涉到诸多因素——譬如技术路线。创驰蓝天汽油发动机目前有3种排量，1.5L、2.0L和 2.5L。其中仅有1.5L的发动机能够享受到当前中国的购置税减半政策。这一政策是对这家坚持自然吸气发动机技术企业的最大掣肘。

　　马自达开发部本部长人见光夫2月初曾对包括界面在内的多家媒体详细阐述了自然吸气与涡轮增压的技术对比。在例举了诸多客观数据和算法后，其结论是：2.0L创驰蓝天自然吸气发动机配合“断缸”技术，二氧化碳排放和发动机热效率将全面优于1.0L三缸和1.4T发动机。

　　此外，对于在中国十分“受欢迎”的新能源车，人见光夫也有自己的看法。他认为：“在当前发电水平并不高的前提下，电动车其实并没有意义。因为生产电排放的二氧化碳比内燃机车还要多。”具体内容可见报道《马自达不准备向市场妥协》。

　　正是这样的执着，让这家企业“无福消受”中国的购置税减半政策和新能源车优惠政策。这是马自达未来在向中国引入创驰蓝天车型时需要慎重考虑的因素。