2014年4月至今，两协会本着保护花费者合法权益，为轿车和稳妥行业科学发展提供辅导的目标，持之以恒的展开国内多见车型零整比系数和花费者 常用配件担负指数的研讨，并建立了每半年发布一次的机制。截止2015年末，已累计向社会公开发布了74款车型的整车零整比和500款车型的常用配件担负 指数。有关研讨成果客观反映了轿车在平时使用过程中配件报价和修理本钱的变化状况，业已变成衡量轿车修理经济性的主要目标之一。继续深化的研讨引起社会舆 论的广泛重视，对推进轿车售后配件报价的合理回归发挥了活跃的引导效果，实在保护了广阔花费者的合法权益。

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每次发布的零整比系数

2016年，两协会活跃遵循党和国家对于经济新常态下，施行“推进花费结构晋级、加强供应侧变革”的要求，一起致力于让轿车花费者的修理本钱支 出更通明、更公正、更合理，在轿车零整比系数研讨成果的根底上，展开轿车零整比100指数的编制。轿车零整比100指数是经过对原有轿车零整比系数研讨方 法的整理和规范，制定规范的车辆定型、配件选择等指数编制规矩，并按此规范别离核算各车型的零整比系数，核算得出的算术平均值。轿车零整比100指数的样 本车型由国内保有量最大、上一年度出售数量居前、品牌代表性较高的100款多见车型构成。将来，轿车零整比100指数将每半年更新一次，建成轿车配件报价 的监测系统，以归纳反映国内轿车售后配件流转商场报价动摇状况。

两协会依据指数编制规矩，别离选择了国内保有量最大的8个车型；上一年度销量最大的80个车型；车辆品牌代表性强的12个车型，运用有关轿车技 术材料确定车型、配置和配件编码，经过公开商场收集报价，测算23万余条根底数据的根底上，编制完结轿车零整比100指数，并同步测算了这100个车型的 常用配件担负指数。

首期轿车零整比100指数样本车型的出售报价由43900元至956000元，为便于花费者进行参照对比，样本车型细分为8个报价区间，根本覆 盖高、中、低多层次花费集体，其中5-30万元报价区间的车型数量占比到达87%，充分体现了两协会一直聚焦于最广阔一般花费者的利益。各区间轿车零整比 系数的散布状况如下：

1、 5万元以下车型有2款，零整比系数别离为北斗星247.55%，奇瑞新风云2为 243.08%。

2、 5-10万元的车型有26款车，零整比系数最高的是广汽本田飞度463.8%，零整比系数最低的是力帆620为157.98%。

3、 10-15万元的车型有27款车，零整比系数最高的是春风本田思域355.12%，零整比系数最低的是长城哈弗H6为182.76%。

4、 15-20万元的车型有17款车，零整比系数最高的是一汽马自达6睿翼 557.08%，零整比系数最低的是春风悦达起亚K5为164.93%。

5、20-30万元的车型有15款车，零整比系数最高的是华晨宝马X1 为597.85%，零整比系数最低的是上汽通用别克昂科威247.52%。

6、30-40万元的车型有4款车，零整比系数最高的是北京奔跑GLK级869.82%，这款车型一起也是本次100款车型中零整比系数最高的车型，零整比系数最低的是一汽奥迪Q5为398.41%。

7、40-50万元的车型有4款车，零整比系数最高的是北京奔跑C级（W205）706.14%，零整比系数最低的是一汽奥迪A6为329.44%。

8、50万元以上的车型有5款车，零整比系数最高的是北京奔跑E级（W212）623.91%，零整比系数最低的是宝马7系（F02）376.63%。

首期轿车零整比100指数为329.35%。

整体来看，在每次轿车零整比研讨和发布的引导下，透视出零整比系数出现逐次降低的趋势，有用降低了花费者的担负，这是咱们乐见和期待的结果。但 与此一起，各车型间修理本钱的区别依然较大，本期100个车型的零整比系数高低区别达5.5倍，有些车型零整比过高仍是不争的现实。

两协会将秉持敞开准则，推动提高轿车零整比研讨的掩盖度，一是加强与花费者的互动，搜集并测算花费者重点重视的车型零整比。二是加强和轿车厂商 的沟通协作，期待轿车主机厂参加测算车型零整比，并经两协会按规范校验，公开向社会发布研讨成果。三是将活跃与各有关权威和有影响力的协会、组织和组织开 展联动，一起参加轿车后商场与花费者权益有关的目标研讨。下半年两协会将不断拓展轿车零整比研讨的外延，探究展开轿车花费者维护指数的研讨，进一步提高消 费通明度。