“本年是新能源轿车企业开展的要害年，由于从下一年开端中国新能源轿车销量将开端萎缩。”全国乘用车市场信息联席会秘书长在乘联会近来举行的3月份乘用车车市视频研讨会议上表明，北京车展地点的北京将变成新能源轿车的决胜主战场。

中国新能源轿车通过前两个月的陡峭开展，在3月份开端呈现上涨趋势。据乘联会数据显现，2016年3月新能源乘用车销量为15623辆，环比增加 55%，与去年同期比较增加了60%。“新能源轿车现现已完毕了超越100%的增加幅度的年代，而趋于陡峭稳定开展。”崔东树表明。

崔东树以为，3月份新能源轿车出售仍呈现出区域热门较强和整体态势平稳的特色开展。细分来看，在插电式混合动力车型和纯电动车型销量方面，3月份都 呈现了不一样程度的增加。其间，纯电动车型销量环比增加67%到达了10579辆，同比增加64%。而插电式混合动力车型销量也完成了50%的环比增加，销 量到达了5044辆，同比增加34%。

到目前，2016年1-3月，中国新能源乘用车累计销量达39463辆，完成每月平均出售1.3万辆的销量水平。

北京增量潜力也把北京车展的全国热门和北京购买力有用联系，而将来车企在限购城市必须有新能源车的商品支撑。据乘联会数据显现，本年北京6万辆的电动轿车指标到达2015年全国电动轿车11万销量的54%。

在会议上，崔东树提出，政府补助应该把强补客车转为多补助乘用车。“新能源轿车推进过程中，政府把80%的补助都给了客车，而补助给乘用车方面的不到20%。”

“与美国不一样，中国继续着重公共范畴的示范作用，而对新能源车的花费遍及支撑力度不强，尤其是政府对电动轻客的补助过度而导致了严峻的骗补疑问。” 崔东树表明，骗补疑问对中国新能源轿车的开展带来了致命性的损伤，将来对新能源轿车的补助政策方向应转为推进新能源乘用车的开展。