现状

“三高”不再独有

董军计划将手上的伊兰特换掉。换成啥还没思考明白。但能够必定不会再是北京现代，也不会是春风悦达起亚的 车型。并非在运用伊兰特进程中有不愉快，相反，他以为伊兰特从不拖后腿，发起机、变速器底盘等中心大件一向“兢兢业业”，车窗、空调、刹车片等有小毛病也 无伤大雅。可是董军需求一辆“非常好”的车来提高日子质量，衬托出中产的新身份。董军以为，刚参加作业，买车注重物美价廉，当手头有一点小积储，对汽车品牌 便有请求。在他看来，不论现代，仍是起亚，品牌美誉度和口碑仍是与丰田、群众和通用无法比较。

换车不再选韩系车这并不是偶尔景象。韩系车从前引以为傲的“三高”——高颜值、高装备、高性价比，竞争对手现已纷繁仿效、相等或许逾越。2015年北京现代也发起“官降”企图扭转局面。如今看来，此举反而致使品牌力下滑，并进一步影响到销量。本年一季度，北京现代销量为22.9万辆，同比下滑18.2%，排行从第四下滑至第六，春风悦达起亚前十不入。

从3月份车型销量榜单来看，显着地发现韩系遭受的窘境。包含SUV和汽车在内销量前10车型中，韩系仅有两款车型入围，SUV是途胜，汽车则是朗动。因素在于同级合资对手的降价，也在于长城、长安、吉祥等本乡品牌的发力。乘用车是韩系车所擅长的，特别SUV。单月前十的SUV，仅有一款韩系车，再好的解说也只能是粉饰。

卖车就像在M记打工

于燕是广州一家韩系车4S店的出售司理。4月，又有一位主力出售人员提出辞去职务，这是上一年第四季度以来的第三个。于燕团队目前能够上班的出售人员仅6 个，还有出售人员有辞去职务计划。于燕告诉记者，不是没有思考过款留，但说不出款留的话。出售人员是底薪加提成，底薪在1500~2000元不 等。每出售一辆汽车，提成至少有50元。提成起伏与车型受欢迎程度有关，紧俏和低配车型提成较少，冷门和高配车型提成则较多。但随着卖车亏本变成常态，为 减少成本，经销商不得不减少提成起伏，致使一线出售人员收入急剧下滑。“他们(职工)有些人收入比建筑工人还要低，付完房租和水电费所剩无几。”于燕说。

通过一番曲折，记者联系到一位刚刚从韩系品牌换岗的出售人员，他作业已有四年，经验丰富。据他介绍，虽然车企采纳返点、鼓舞等办法安抚经销商，但经 销商运营压力依然比较大。收入低、压力大，缺少激励，看不到前途，在我国，卖车越来越像在麦当劳式打工，不单韩系品牌，别的品牌也遭受这种景象。只不过， 销量下滑加上人才流失，让韩系车感受到“屋漏又逢连夜雨”的苦楚。从头整理经销商体系，被以为是在我国生计的车企即将面临的最严重的应战。不单韩系车，德 美日车企也面临这一应战。

求变

贱价新车欲打翻身战

事实上，面临危机韩系车现已行动起来。本年一季度，北京现代推出领动，春风悦达起亚发布KX5，均贱价入市。不仅如此，虽然我国车速增速继续放缓，产能被以为处于供应过剩，现代仍是投入77.5亿元，在重庆建造新工厂以进一步扩展在我国的产能。

据我国汽车工业协会统计分析，2016年3月，韩系车在华出售15.21万辆，排行第五。好消息则在于，韩系车回升显着，商场占比从1月份的 5.56%回升至7.40%，增加1.84%个百分点。本乡品牌上一年以来的高速开展气势有所放缓，3月，本乡品牌乘用车共出售89.17万辆，占乘用车销 售总量的43.38%，占有率比1月降低2.11个百分点。

2016年，除领动以外，北京现代还将推出新款瑞纳，并对旗下新车进行整理，推出第九代索纳塔混动版、名图1.6T车型、ix251.6T车型以及全新胜达。 春风悦达起亚在KX5之后，还将推出新款K3和K5混动版，2017年则推出KX2、KX7等新品。北京现代常务副总司理刘智丰早前承受媒体采访曾表明： “曩昔咱们强调快，如今咱们强调准。”而北京现代2016年的销量方针是112万辆，将回到2014年的高点。春风悦达起亚2016年也没定出高方针，仅 为68万辆。保存背面是理性，紧随理性还有战略调整：领动上市后，伊兰特将于年内停产，悦动也会改为出租车专用，而6月将推出朗动的中期改款车型与领动同堂出售，一起抢占A级汽车细分商场——韩系车不再遵循多代同堂的战略。

记者调查

撞墙后能否回头？

2002年开端，现代和起亚支持韩系车在我国的增加期，引领商场开展。2014年后，我国本乡车企长安传祺吉祥等兴起，取代韩系车，变成“物美价廉”的新模范。德美日也开端发力我国商场，特别日系车，接连发布新车并贱价入市，敏捷夺走商场份额。

关于出人意料的窘境北京现代早有意料。2015年初，北京现代只是将年出售方针从110万辆提高至115万辆，被以为是过于保存。后来的商场走势说 明，这一产销方针是有其预见性。只可惜，猜到最初，没有猜到结尾。2015年北京现代终究仅达到106万辆。春风悦达起亚也未能幸免，2015年销量为 61.6万辆，同比下滑4.6%。

降速，调整呼吸，给自个打气，不断坚持，又或许爽性退赛……是马拉松选手战胜“撞墙”常见方法。韩系车不会抛弃我国商场，坚持是仅有挑选。遭受撞 墙，之于韩系车，是应战也是机遇。处理稳当，能为下一轮高速开展，打下坚实基础。现代和起亚底气还在于，在韩系车之前，德系、日系和本乡，都遭受过“撞 墙”，都成功渡过，韩系车能否变成下一个？