H8是长城汽车的向上包围之作，也是长城汽车销量增长的“转折点”。2013年开端，H8多次推延上市，使得彼时一片赞誉之声的长城汽车广受质疑。通过两年时刻，H8以及尔后H9车型，仍没有获得商场突破。

因而，曾为资本商场宠儿的长城汽车被上交所问询。一位汽车行业剖析师向《每日经济新闻》记者表明，这是长城汽车登陆资本商场后的首次，在汽车类上市公司中也不多见。

4月16日，长城汽车发布公告，对于上交所对公司运营战略、首要事务和商品状况、新能源汽车项目等状况的问询，进行了回复。

长城汽车称，公司将哈弗H8、哈弗 H9定位为高端商品，商品品质已到达合资品牌水平，但由于品牌因素，商场承受需求一定时刻，因而销量暂未到达预期。但由于哈弗H8、哈弗H9在公司全体销量及赢利方案中占比较低，故哈弗 H8、哈弗 H9的销量对公司全体运营影响有限。

一位不肯签字的证券剖析师认为：“此次长城汽车被请求发表有关信息，很可能是因为被告发，而告发的重要因素应当仍是120亿元的新能源汽车定增项目停止。”

3月25日，长城汽车发布公告称，“鉴于自2015 年下半年以来，资本商场动摇较大，公司股价已低于非公开发行A股股票预案(修订稿)断定的发行底价，因而终究决定停止发行本次非公开发行A 股股票事项。”

《每日经济新闻》记者了解到，长城汽车对于资本商场一直采纳“不在乎”的情绪。但这对于投资者 来说是个无穷的损伤。一位组织投资者通知NBD汽车：“长城汽车发布120亿元的新能源定增方案，一定会对二级资本商场带来影响，导致股价动摇。如此大规 模的项目说调整就调整，说停止就停止，这必定将导致投资者的反弹。

据了解，此前长城汽车新能源定增方案并不是120亿元，而是168亿元。当168亿元这一融资规划被发表以后，就有剖析指出：“新能源方案应当按部就班，一次性进行如此大规划融资恐怕很难推进。”

果不其然，在这一方案发表2个月以后，融资金额就现已缩小至120亿元。即便如此这一融资方案仍然没有成型。

但是长城汽车新能源定增方案对于长城汽车的开展来说至关重要。依据《国务院对于印发节能与新能 源汽车工业开展方案(2012～2020年)的通知》，2020年汽车公司的均匀油耗要到达5.0升/100公里。“不合格的公司可能面临淘汰的危险。” 此前国家发改委工业和谐司机械装备处处长吴卫曾表明。

此前，魏建军表明：“长城汽通过定增开展新能源首要是为了下降均匀油耗。”作为一个SUV销量占比现已超过8成的公司来说，油耗必定相对较大。即使其小型SUV哈弗H2，均匀油耗也现已到达9L/100Km。

但是，长城汽车新能源定增的小舟说翻就翻。面临油耗的压力，长城汽车决定用自有资金开展新能源项目。

那么，2014年赢利下滑，上一年赢利微幅增长的长城汽车，其自有资金是不是可以支持新能源汽车如此大规划的投入？长城汽车的具体财务状况怎么？未来长城汽车专心SUV的开展战略将路在何方？是不是会发动汽车项目？

如此看来，长城汽车遭受投资者的质疑，并被请求发表主营事务开展、具体财务数据，新能源开展项目细节也就顺畅成章。