但随着主管有些对专车“转正”的情绪越来越积极，从2016年开端，传统车企现已开端迫不及待的布告全国，车企要变成同享出行的主角了。截止如今，通用、吉祥、福田、奔跑、捷豹路虎都现已在专车，乃至是分时租赁范畴迅速规划。

与滴滴们比较，尽管起步晚了，但车企要车有车、要资金有资金，华联网技能人才也在车联网有些都储藏了，真实嫌费事还能够走捷径直接收买现有的专车公司。能够预见，当整车公司以奔着重构专车界排行榜的姿势汹汹而来时，专车江湖又要起烽烟四起了。

Uber的新对手

先来看看通用干了啥了。本年1月4日，GM向Lyft专车效劳公司（美国第二大专车公司）投了5亿美元，通用总裁丹尼尔·阿曼也加入了Lyft的 董事会。两周以后，通用又以3800万美元收买了刚破产的坐落旧金山的美国专车开山祖师 Sidecar Technologies的技能和有些财物。速战速决，当月，通用就推出了全新车辆同享效劳品牌—Maven。

Sidecar和Lyft的一起敌人是Uber的竞争对手，也因而，外界解读说，传统车企现已开端反击Uber所带来的要挟了，听上去颇有点“要想打败恶魔，须先变成恶魔”的意思，上升点高度的说法能够是“师夷长技以制夷”。

对于这三家美国专车范畴前三甲公司的联系，来自网易科技报导的介绍是：Sidecar成立于2012年，最早在美国引入了P2P打车概念，其时，Uber 还只是给智能手机使用用户介绍有执照的豪车司机。不久Lyft进入该范畴，第二年Uber才推出了自个的拼车效劳UberX。

但后来者Uber终究成了Sidecar的掘墓者，2015年，Uber的估值到达625亿美元，变成国际最有价值的新创公司，Sidecar却破产了，开山祖师成了先烈。

这三甲中，通用接盘了一家，联婚了一家，再加上本身的资源和技能优势，依照常理，“榜眼＋探花”怎么着也应该能和状元抗衡了。

3月21日，丹•阿曼来我国发布通用“构建将来交通”战略，这个战略最大看点即是，通用将不仅仅是一家轿车出产公司，还要变成供给出行方案的效劳公司。

丹•阿曼说，如今Maven 现已在美国多个城市推行车辆同享效劳了。更主要的是，通用和Lyft已决议一起开发自动驾驶轿车网络，将来将供给自动驾驶专车效劳。而通用轿车全球执行副 总裁兼通用轿车我国公司总裁钱惠康泄漏，通用现已在我国推行车辆同享方案了。“上一年 5 月，通用轿车携手上海交通大学正式启动了为期两年的车辆同享试点项目，16 辆 EN-V 2.0 电动概念车悉数投入运转。”

更新鲜的音讯是，就在两天前，滴滴与Lyft宣告完结一期商品打通，往后我国人去美国旅行，可用滴滴出行APP呼叫到Lyft。这也即是说，滴滴也与通用轿车这条大鳄沾亲带故了。这只说明晰一件事：无论在美国仍是我国，通用都正式和Uber杠上了。

为啥做专车：都想变成出行方案拟定者

与通用比较，吉祥连展开副业都充满了自食其力的创业味道。“作为战略投资，吉祥建立了一个公司，杭州优信科技有限公司，旗下的品牌是‘曹操专车’，是用网 络约租车的方法展开的，悉数用新能源轿车来做。”主管曹操专车项目的吉祥控股集团副总裁刘金良介绍说，2015年11月，这个互联网专车品牌——“曹操 专车”正式上线。如今在杭州第一批投进的300辆帝豪EV运转杰出。

至于为啥做专车，刘金良给的答案是“作为轿车制造商，不能够做出行处理方案的旁观者，我们应该做出行处理方案的实践者。经过对出行处理方案的探究，我们能够非常好地了解驾驶者、搭车者的用车做法，然后能够非常好地进行研制，能够研制出商场需要的车型以及技能。”

能够看出来，吉祥如今的理念跟通用相同了，那即是“要参加出行处理方案的拟定”，并引领将来自己出行方法。

当然，想要“参加”这场变革并和向现有的专车大鳄做出反击的不止通用一家车企不仅是通用和吉祥，早在上一年年头，福特轿车宣告“智能移动方案”后，同享出行的实验就开端了，如今现已在美国、英国、德国都展开了同享实验。

而在2014年，戴姆勒集团现已收买了德国的同享搭车 app RideScout 和 mytaxi。

最新音讯是，4月12日，捷豹路虎宣告其全新科技事务InMotion正式启动。作为全新子公司的InMotion旨在经过使用软件及按需效劳的开 发与供给，处理消费者在出行中遇到的难题。下月起，轿车同享及轿车持有处理方案等事务将在北美、欧洲及亚洲商场进行继续数月的实地测验。

这听上去颇有点利诱感，由于专车的理念是同享，而同享的理念即是让我们少买车，这明显与轿车公司完成一人一车的卖车方针是相左的。可是，事实证明， 无论是将专车作为新能源车体会和推行的平台，仍是借以了解和搜集消费者出行需求和用车方法的途径，抑或是将其作为一块盈余肥肉，车企做专车现已是无法阻挠 的趋势了。

当然，有一点也是车企们都心知肚明的，那即是经常被挂在嘴上的“美国3亿人2.2亿辆车，而北京2000多万人只有500多万辆车”的简略数字比照是掩耳盗铃的，由于假如依照美国的份额，北京交通完全就瘫痪了。所以“同享”出行也同样是无法阻挠的趋势了。