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  • 都想做汽修连锁,为什么总失败?
    发布日期:2019-03-07  发布者:会员  PV:537  字体:

    2019年中国汽车后市场中汽修连锁备受关注,吸引了业内大规模的投资。但在过去的20多年,汽车后市场连锁投资可以说是越挫越勇,国外成功范例引进国内后也总是如东施效颦一般,黯然退出。

        究其失败根源,有以下六个方面的原因。

        原因一:修“万国车”难达标准化

        传统4S店体系只维修同一品牌车型,从零部件配备到技术、服务流程都实行标准化,因此连锁化服务相对容易。但非4S店需要维修“万国车”,这种情况下零部件库存、技术支持以及服务流程都极难达到统一标准化,因此无法实现标准化的服务就难以实现真正意义的连锁。

        原因二:利润偏低经营范围窄

        大多数汽车维修门店都只具备三类维修服务资质,因此只能提供洗车、美容或者低利润的保养服务。而类似动力总成维修、事故车钣金喷漆等高利润的维修服务都超出经营范围。由于汽车美容和保养服务对配件的需求量较低,加上人工工时费用不高,大大压缩了这类店铺的获利空间,连锁的价值也大打折扣。

        原因三:诚信缺失影响信誉

        套用经济学术语,现有的汽车后市场环境可以说是劣币驱逐良币,骗保、售卖伪劣配件的企业在欺骗消费者的同时也影响了守法经营的企业。对于实施连锁服务的店铺而言,管理隐患之一就是店铺对待顾客的诚信问题,使用同一连锁品牌,如果管控不到位使用伪劣配件,以次充好的连锁店会比守法店铺盈利更好,整个连锁品牌就会遭受顾客抵制。

        原因四:门槛较高

        投入成本高汽修连锁服务有品牌、技术设备支持、配件等方面的优势,目前很多一线城市要求新开店铺必须连锁,连锁会有*门槛,比如5家店以上等,投资规模较高。而如果选择加盟,需支付加盟费、设备采购费、配件订购务,对于一家月净利润约2万元的社区快修店而言,无论是加盟费、设备采购还是配件订购都会大幅削弱盈利空间。

        相对而言,单店经营完全可以获得市场*价的设备和零部件,省去了额外的支出,而且单店经营无需担心欺诈用户或者保险公司遭受内部惩罚的问题,这导致单店反而比连锁盈利状况更好。

        原因五:店址难选

        技术人才少在过去的30年我国各地都涌现出大量的维修企业,随着时政规划进一步完善,汽车维修作为生产性企业面临向城市外围外迁的问题,这意味着集客优越的店址新店、直营店或遇到获取好店址难的问题。

        原因六:配件物流

        体系难运营连锁服务的核心是配件支持体系,目前国内的主要配件物流服务是由上汽、一汽等大型汽车集团掌控,很难借助第三方物流完成低成本全国性的连锁店配件物流服务。没有配件物流,仅靠店铺的配件库存很难满足顾客需求。

        三大后果

        以上这六个原因导致的结果:

        其一,全国性的汽修连锁有很多并不是以维修为盈利点,而是依靠卖设备、卖配件,但技术支持、管理支持和配件供给及时性的问题都难以解决,连而不锁的问题很严重。

        其二,北上广等一线城市的汽修连锁、美容连锁都是区域化的,与欧美日的连锁服务情况很相似。美国、欧洲和日本的连锁品牌都曾进入中国市场,但都铩羽而归。事实上,它们在本土之外的地区也普遍遭遇滑铁卢现象,这意味着汽修连锁的区域性难题是世界性的。

        在中国如果要做汽修连锁,应先在一个地区做好直营店,然后再通过资源和服务纽带,打破区域魔咒。

        其三,目前仅以导流为目的O2O项目很难获得连锁店铺资源,且服务标准等方面都缺乏控制机制,难以实现品牌化运营。来源:网络

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