位于长沙经开区的广汽三菱发动机生产车间。

广汽三菱发动机生产线。郑骏摄

9月26日，位于长沙经开区漓湘东路南侧的一工厂车间里，广汽三菱发动机工厂的工作人员正在调试机器设备。车间内机器轰鸣，繁忙不已。

作为长沙经开区裂变发展的“弄潮儿”，广汽三菱即将带着湖南制造“飞”起来。2018年10月，湖南首款自产汽车发动机将在这里量产，这也意味着湖南汽车工业有自己的“心脏”了。

“目前正在对设备做最后调试，即将进行量产。”广汽三菱汽车有限公司发动机工厂厂长萧钜涛站在发动机工厂车间告诉记者，“发动机项目是广汽三菱呼唤已久的项目，各种试验通过后，10月份进行正式量产，同步引进三菱汽车最先进的发动机技术，还将带动一大批高端汽车零部件及相关配套产业落户长沙。届时，无论是长沙经开区还是这个湖南的汽车配套水平，汽车产业链、价值链的延伸，都将得到大幅提升。”

造血能力强 让湖南汽车产业受益

萧钜涛介绍，工厂将生产两款2.0升和2.4升的自然吸气发动机，这两款发动机的亮点在于使用电动气门调节技术，这使得发动机在各转速都能够保证理想的动力输出，从而达到省油的效果。另外还将生产一款三菱最新研发尚未量产的1.5T涡轮发动机，该发动机将采用双喷射系统，比传统涡轮发动机动力更强劲的同时也更为节能。

湖南汽车产业在过去五年里，不断突破，实现了质和量的新跨越。从2012年的年产不足40万辆到2016年年产超过95万辆，2017年年产更是突破100万辆。

“湖南省政府代表团考察广汽集团仅一个月，广汽三菱发动机及整车技改项目就在长沙启动建设，体现了‘湖南速度’。”

随着发动机这一核心零部件的本地化，广汽三菱发动机工厂填补了湖南汽车产业链的空白，使长沙成为广汽集团、三菱汽车在总部以外最重要的生产基地。发动机工厂的建设除满足自身发展之外，还将带动周边零部件生产企业及物流业的发展，并为社会创造更多的工作岗位，具有良好的经济效益和社会效益。同时，广汽三菱将根据市场需求及车型开发要求，持续给企业和社会“输血”，让更多消费者享受到广汽三菱安全安心的专业产品。

产业聚集密 产业链不断完善

由于底子薄，缺乏汽车工业基础，传统的汽车行业领域在相当长一段时间内都相对落后于日韩、欧美等国家。如今，汽车产业中的长沙设计、长沙制造已经越来越多地走出国门走向国际市场，为长沙实现高质量发展作出新的更大贡献。

广汽三菱2012年落户长沙经开区，2017年企业全年累计生产121600台，销量同比增长110%。产品热销、业绩骄人的背后也暗藏着“成长的烦恼”——受制于发动机产能限制，在市场增量失去了很多商业机会。

2017年3月29日，广汽三菱发动机项目开工。为加快项目落地投产，长沙经开区不断求新探索，试水“轻资产招商”，为企业“减负”，营造最优营商环境，加速园区转型升级，项目建设周期由原计划24个月压缩到18个月。2018年3月，“腾笼换鸟”后的现代化厂房惊艳亮相。

近年来，长沙汽车产业迅猛发展，成为继工程机械、电子信息、新材料后又一支柱产业。

去年，长沙经开区内广汽三菱欧蓝德、上汽大众斯柯达柯迪亚克、长丰猎豹CS9EV、广汽三菱“祺智”、众泰君马S70等车型相继投产或达产，汽车整车产能超过100万辆。上汽大众、广汽三菱、广汽菲克、长丰集团4家企业产值过百亿。这些大事件推动着园区汽车产业集聚，产业链条也不断延伸。

当前，各产业链关键链节和核心部件项目被长沙经开区不断引进、落地、建设。其中，索恩格汽车德国有限公司中国总部和全球研发中心整体落户该园区，其投资10亿元的汽车部件项目，已于今年初建成投产。

广汽三菱发动机的量产，不仅填补了湖南高端发动机生产的空白，让汽车向价值链的高端迈进，更是补链延链强链的关键一棋。

“未来我们会挑战30万或者50万的产能，能带动周边零部件到长沙来投资，这就相当能有差不多一千亿的产值。为什么会得出这个结果呢？因为如果我们能生产50万台整车，总产值大概是750亿元，50万台预计能吸引40%-60%的零部件企业前来建厂，这一部分的产值约为300亿，这样相加产值就能达到一千亿。”萧钜涛说。