新能源汽车行业新政下的补贴退坡会对新能源汽车行业产生一定的洗牌效应，这种洗牌效应对中国电动汽车电池行业的影响尤为明显，在补贴退坡的新政下中国电动汽车电池行业中的相关企业将面临一场优胜劣汰式的大浪淘沙，中国电动汽车电池相关的企业在失去国家扶植的市场竞争境况下，强者将变得更强，弱者变得更弱甚至出局退场，电动汽车电池企业将加速进化。

中国对新能源汽车行业补贴政策的改变，意在淘汰没有竞争力的新能源汽车相关配件以及整车方面的研发性企业和生产性企业。众所周知，新能源汽车和传统汽车的最大不同之处就是动力来源，新能源汽车的动力是电力，而新能源汽车电力的核心装置就是电池，电池企业的核心竞争力在于技术研发和技术专利，而补贴退坡将淘汰没有竞争力的电池企业，为有竞争力的电池企业腾出市场资源和市场空间来做大做强，通过让竞争力强的的电池企业集中利用资源来实现电池技术的革新，最终实现中国设定的对下一代交通工具更为严格的技术要求目标。

优秀企业具备的市场竞争力和消费者对新能源汽车的认知都已处在了拐点，再继续对购买进行大额补贴，一是会扭曲市场价格信息，妨碍市场发育，制造电动汽车行业“虚假繁荣”；二是会让没有资格的企业靠补贴甚至骗补生存，制约市场公平有序竞争，浪费国家的财政资源和电动汽车行业市场资源。国家补贴退坡政策出台就是源于与政策制定相对应的这些认知。

在之前的政策补贴下，电池研发和制造企业的发展可谓是形形色色，其中具有代表性的宁德时代、比亚迪和沃特玛这三家大型电池制造商在市场竞争中的命运也各自不同。

宁德时代

由数据显示，2011年成立的宁德时代经过七年的发展已成为电动汽车电池行业的巨头，今年也在A股创业板上市。由于新能源汽车广阔的发展前景，再加上其出色的业绩，这让其上市时的市值达到3000亿人民币，而现在的市值依然在200亿美元。宁德时代2017年的销售收入达到了200亿元，毛利润率、净利润率分别达到36％和21％，毛利润73亿，毛利润同比增幅为11.6％。2017年净利润率、经营活动现金流入净额分别为43亿和23亿，净利润率21.4％。

宁德时代是靠什么成为了电动汽车电池行业领先者，核心竞争力在哪，从宁德时代的发展历程便一目了然。自2011年12月，中科院物理博士曾毓群二次创业，与黄世霖等人创立宁德时代新能源科技有限公司，注册资本100万元，2012年10月增资到2亿元。

中科院物理博士 曾毓群

但自2013年起，成立不满两年的宁德时代先后参与承担了来自发改委、科技部、工信部、财政部的7项国家级科研项目，包括锂离子动力电池技术开发、锂离子动力电池数字化车间建设、1.8亿Wh锂离子动力产业装备示范、新一代锂离子动力电池产业化技术开发等项目，宁德时代这个新兴民营企业依靠其强大的政府公关能力，越过很多科研院所和央企，在短时间内拿到多项国家级科研项目。

宁德时代拿下宇通集团、上汽集团、北汽集团、吉利集团、福汽集团、中车集团、东风集团、长安集团的动力电池订单方面的能力，与拿下国家级项目能力的表现一样强大。自从国家开始认可三元锂材料用于车用电池的安全性后，三元锂电池便逐步统治乘用车市场，而在众多企业依然将磷酸铁锂电用于动力系统时，宁德时代便早早启用了三元锂电池，这是其能够拿下那么多项目订单的原因所在。

宁德时代能够“冷启动”与众多汽车厂商合作推出电动车，与日本电池太贵、国产货相对便宜却产能不足、比亚迪只自给自足等具体情况有关，让宁德时代能够依靠自身的科技项目优势快速打入动力电池市场，再把业务在市场上加速推广，宁德时代就是这样抓住时代机遇创造出辉煌。

宁德时代在电动汽车电池方面虽然具有一定的技术含量，但是其制造动力电池所需材料的外购模式与其技术相结合才凝聚成其强有力的竞争力。宁德时代之所以在技术方面强于行业对手，应该与其企业领导人密不可分，毕竟企业创始人曾毓群可是中科院物理博士，是技术领域的资深专家。

但是受补贴新政的影响，宁德时代的动力电池系统价格也大幅下调，是否能保持当前的盈利能力对宁德时代也将是一个考验。

沃特玛

沃特玛在2016年2月被上市公司坚瑞沃能以52亿对价全资收购。4月27日的年报显示，2017年坚瑞沃能营收96.6亿，亏损达36.8亿，沃特玛创始人李瑶曾许下的2016、2017、2018这三个财年净利润分别不低于4亿、9.1亿和15.2亿的承诺均未实现。下游客户资金紧张所引发的营收增长153％，应收账款却增长177％，似乎使其走到了更加危险的境地。而下游客户的资金紧张与政府补贴减少的新政密不可分，由此可见，竞争力越是不强的企业就越受补贴新政的负面影响。

4月27日，坚瑞沃能的年报数据显示，2017年经营活动产生现金净流量为-20亿，主要负债达221.3亿，为净资产的5.4倍。4月24日，坚瑞沃能发布公告称，实际控制人郭鸿宝及一致行动人士将名下99.03％股票质押，已面临违约。因债台高筑，无法偿还供应商欠款及银行等金融机构的借款而爆发债务危机，使坚瑞沃能被迫通过资产重组并引进战略投资人来度过这次债务危机。

然而是什么导致了沃特玛的弱势竞争力？在应对补贴新政方面的战略失败，对新能源行业存在误判，导致了资金无法回流，再加上扩张过于激进，资金流出现的问题，使其债台高筑，这些经营管理上的失误导致其竞争力一再被削弱。

沃特玛也曾是与宁德时代处于同一行业地位的动力电池生产商，但由于无法适应市场变化而经营不善，经营管理无法跟市场和政策形成良好的默契是导致其弱势竞争力的原因所在，这使其在电动汽车电池行业中不断滑坡衰退。

比亚迪

每个车企在电动汽车电池方面都有着自己的模式，特斯拉用的是松下电池，比亚迪自己研发动力电池，并且是自产自用。据说，比亚迪正在大幅提高动力电池产能，在满足自身需求的同时也拓展公共市场。

2018年新能源补贴的相关变化是：续航要求提高，续航要求细化，能量密度要求提高，电耗部分要求明确。而比亚迪为适应新政推出新型纯电动SUV——元EV 360，提升续航里程，换装三元锂电池。虽然国家对新能源补贴的要求越来越严，越来越细化，但比亚迪的这种应对使政策导向反而对其有一定的侧面支持，这也是补贴新政下动力电池企业表现出竞争力的典范。然而这种模式只能减弱补贴退坡的影响，却无法完全避免其负面影响，比亚迪也不例外，在补贴退坡政策下每一个企业都要接受市场考验。

比亚迪模式表面上看似稳健得多，但最近一起广告门事件却暴露出比亚迪的财务困境，这一困境是会削弱其在电池方面的竞争力而被宁德时代越甩越远，还是仅仅无法实现提高产能将电池外销，尚待市场观察。

从这三大电池厂商在补贴新政下表现出的各自状况，只是补贴退坡新政给中国电动汽车电池行业带来影响的一个缩影，而补贴退坡新政将对动力电池中、小企业产生更大的负面效应，那些小、乱、差的动力电池企业将在市场竞争中被淘汰。

不过，无论是电动汽车动力电池方面的大企业还是小企业都逃不出补贴退坡的影响规律，无论它们在企业战略上如何做出调整，行业洗牌在所难免。然而真正的优胜劣汰才刚刚开始，新政所带来的洗牌效应会使行业集中度进一步提升，这是行业逐渐丧失政策保护之后的市场大浪淘沙的结果。新能源汽车完全替代燃油车还有很长的路要走，只有时间才能证明哪些动力电池企业能最终傲立潮头。来源：《三轮车信息》