摩托车产业销量连年下滑，除了国家政策原因还有产品的同质化。而同质化的源头则在于款型的模式。我们把国内摩托车塑件企业多年来推向市场的所有款型与国外所有摩托车款型进行对比，就会发现这样一个惊人的现象：国外摩托车款型会成为国内塑件企业“研发”的新款，并在市场上风靡一时。

　　如果说，国外摩托车款型变成国内新款是国内塑件企业引进、消化与吸收的成果；那么，当下塑件企业真正由自己研发的新款又被同行“引进、消化与吸收”所导致的价格不断被杀跌而优势不再，是造成当下摩托车产业同质化的真正原因。
　　倘若出现国内企业开发的新款在市场上热销，那么，用不了多少时间，同行就会一哄而上竞相仿制。因为这样可以走捷径，少花钱，赚钱来得快；有国外摩托车新款出现，行业内的企业就会跟着“创新改造”。这就是摩托车行业发展了这么多年来的部分企业研发新款型的真实写照。

　　当然，我们并不排斥这些企业研发的产品来自于对国外摩托车新款进行逆向设计的成果，但是，这么多的企业都看好这样的款型，必将导致同质化产品泛滥成灾，使得看似抓住了市场机遇，实为导致价格竞争的原因。
　　实际上，经历了摩托车产业的发展，我国摩托车款型研发几乎抄尽世界上所有摩托车的外观款型。部分塑件企业为了快速出成果，索性从国外购进一辆摩托车或摩托车进行“依样画葫芦”。这种从产业发展创立直至到现在一直采用的这套屡试不爽的新品设计，在当下已经悄然发生了变化。这种变化不是有塑件企业的推动，而是由于整车企业自身品牌的独立性需要所引发的结果。

　　众所周知，在摩托车产业由成长期进入到成熟期的转型过程中，整车企业依赖塑件企业所带来的后遗症很明显：自身品牌特征缺位，最终是在帮款型研发的塑件企业做广告。随着整车企业规模日益做大，这么多年来已经逐渐形成了对自身品牌款型的定位，由此使得整合企业放弃了塑件企业的款型而独立研发新款。
　　但是，有的整车企业直至今日仍然是一家名副其实的组装企业，仍然没有自行研发新款的能力，而规模大企业研发新款在数量与质量上远远比不上塑件企业，因为塑件企业这么多年来累积的经验，在短时间内超越是很难被超越。

　　今后几年摩托车款型会出现哪些重大的变化：一是塑件企业在整个摩托车行业中地位不太可能被取代，今后一段时间，塑件企业仍然活跃在新款研发的舞台上，但是出现了重大的分化；二是随着规模大企业的价格战升级，中小企业的数量必将要减少，从而导致塑件企业的数量出现整体性的变化，强者恒强，弱者更弱；三是塑件企业可能会出现被规模大企业兼并，或者成为规模大企业的长期的稳定的供应商。为此，塑件款型的减少是必然趋势，是产业成熟的重要标志。
　　因此，我们要用长远的眼光看待款型的变化，这就是摩托车企业一样，一家规模达到百万辆以上的摩托车企业，款型就是那么几种；一家汽车巨头，一个款型可以生产几百万辆，时间跨度可以达到几十年。因此，今后塑件企业也会走这样的路。

　　（此篇文章会让一部分企业感到不舒服，那只能说一句“对不住”了，行业需要“阵痛”，不能“冷水煮青蛙”混了一天又一天，摩托车行业要学会自我突破，抄来抄去也不是你们想要的行业。企业的灵魂是什么？我想不单单今年销售多少车，明年我要突破多少辆车，不妨想想，如果连车的本身都不是自己的，何来文化之说？有则改之无则加勉，摩托车复兴之路任重而道远，需要所有的企业携手并进）