按照新国标

最高时速不得超过25千米；

整车质量（含电池）不得超过55千克；

须有脚踏骑行能力；

电机功率不超过400瓦；

蓄电池标称电压不超过48伏；

  与之相关的多条规定，都足以对电动车行业造成冲击。

    整车质量（含电池）不得超过55千克

  铅酸电池或将失去未来

  新规明确要求，“整车质量（含电池）不得超过55千克”，也就是当前居于主流地位的4820/6020等大规格的铅酸电池，将因为质量超标，而无法应用于国标车。未来，除了4812、4815规格外，铅酸动力电池市场将大规模萎缩，改这无异于宣判了铅酸电池的死刑。

    针对“整车质量(含电池)不超过55kg”的规定，一位电动自行车行业专家表示，有些企业为了满足重量上限的要求就有可能会采用锂电池，然而锂电池的安全状态却不乐观。但对于大多数企业而言，锂电电动自行车生产还不具备充分的生产经验。

  唯一的选择

  锂电池将成为电动车市场主流

  重量上的严格限制，让铅酸电池失去市场。与此同时，重量轻、能量密度更高的锂电池，将成为各大电动车厂商的主流选择，一个属于锂电池的时代即将来临。

    五大问题阻挠

  锂电池称王之路并不平坦

  诚然，锂电池拥有能量比高、重量轻、使用寿命长等优点，但并不意味着其能马上占领整个市场，具体到技术层面，锂电池还有很多问题亟待解决。

  问题1：安全性较差。锂电池采用活性元素做储存质，安全性差比采用惰性材料铅酸电池差很多，新闻中偶发的电动车起火，多与锂电池有关。

  问题2：稳定性不足。外界温度下降，会严重影响锂电池性能，导致充放电不足，电池容量大减，电动车续行里程大幅减少。

  问题3：一致性不好。锂电池均需保护线路，防止一致性不足，造成电池被过充过放电，引起膨胀、发热、燃烧、爆炸等恶劣后果。

  问题4：综合成本高。锂电池当前的成本依然较高，相较于铅酸电池，锂电池的生产要求条件高，原材料成本也高，造成其价格成为其大规模应用的又一拦路虎。

  问题5：国产化率低。目前，与锂电池生产及材料相关的几百项核心技术的知识产权，都掌握在日本、韩国、美国手里，高端电动车必用松下、三星锂电便是明证。

  全球评论：

  诚然，政策倒闭产业升级是我国经济发展的一大特点。

  新国标对电动车行业锂电化的推崇显而易见，未来谁能够解决锂电池当前存在的各种问题，谁就能在新一轮产业升级中占据主动。

  而这样的主动属于天能、超威，还是其它品牌？我们会持续关注。
来源：全球电动车网作者：凉凉