2017年乘用车企营收利润表

随着22家A股整车企业及凯马B这家B股整车企业2017年财务数据的出炉，23家整车企业去年的“成绩单”集体揭榜。根据wind统计数据，A、B股市场的整车类上市公司2017年累计实现营业总收入1.57万亿元，同比增幅11％；累计实现归属母公司股东的净利润（简称“净利润”）为663亿元，同比下降8％。

从各企业营收规模和净利润来看，上汽集团以8706亿元和344亿元仍高居榜首。而从成长性来看，中国重汽以76％的营收增长率夺魁。净利润方面，凯马B、金龙汽车、金杯汽车、一汽轿车、中国重汽等整车企业的净利润同比增长率均实现了倍增。

另一方面，包括一汽夏利等老牌“疲弱公司”和长城汽车等老牌龙头企业在内的不少车企，营收规模和净利润规模都出现了较大幅度的下滑，尤其从净利润同比增速指标来看，2017年有13家整车企业的净利润出现了负增长，占比高达57％。

整车板块整体营收的上涨，却未能带来净利润的稳步提升。这表明，整车板块内各车企之间的盈利情况处于持续分化趋势之中。过去十几年中，中国汽车市场一直保持高速增长状态，超出业内人士的预期，而今增速已降至个位数。

随着乘用车市场小排量车型今年不再享有购置税优惠政策，以及因去年政策利好透支消费需求，商用车市场可能在下半年出现下滑，整个汽车市场增长余量越来越小，重新瓜分市场份额的新一轮竞争将会展开，车企之间优胜劣汰、两极分化愈演愈烈。此时，上市公司整车板块2017年“表象好、内有伤”的业绩好比一阵阵痛，令人顿感疼痛，但长远看，这何尝不是好事？

　　龙头初显拖累效应 转型阵痛必不可少

整车类上市公司中，财务数据明显下滑的企业数量不少。其中，2017年营业收入下降的公司包括亚星客车、海马汽车、一汽夏利、金龙汽车、中通客车、宇通客车和江淮汽车7家车企，占统计总数的三成。其中，亚星客车、海马汽车和一汽夏利的营收同比降幅均接近30％。

净利润方面，一汽夏利、海马汽车和安凯客车严重亏损，亏损额分别达到16.41亿元、9.94亿元和2.3亿元。此外，福田汽车、中通客车等企业净利润降幅在10％～100％之间。

值得注意的是，江淮汽车、长城汽车、长安汽车等老牌龙头整车企业的净利润降幅也分别达到62％、52％和30％，大幅拖累了整车板块去年的净利润规模和同比增速。
 来源  中国汽车报  刘宏龙  王小伟