从交通办理这个更大的层面上说，国家有关方面更应该拟定一个电动自行车的通用国家规范。这个规范，对出产厂家、出售店家、骑行人来说，具有强制性，对交通办理部分而言，则是一种法律根据。

发生在深圳的“史上最严峻‘禁摩限电’整治举动”，在全国范围内导致轩然大波，严峻依靠电动自行车的快递业，首战之地引起重视。国家邮政局官网 日前发表，该局已安排邮政科学研究计划院等单位，完结国家强制性规范《快递专用电动三轮车技能请求》（征求定见稿），现在正对外征求定见中。

这条音讯甫一发表，就引起吐槽很多。批评者以为，国家邮政局不适合拟定这个规范，“快递三轮车最高车速不该大于15km/h”的规则更是奇葩得 要命。关于第一个疑问，国家邮政局给仅用于快递事务的电动三轮车拟定技能规范，我以为是能够的。而关于第二个疑问，我跟绝大多数网民的定见共同，不超越每 小时15公里的车速请求，简直就是痴人说梦。不知道国家邮政局的官员们究竟是日子在木牛流马的古代，仍是日子在当今的游乐园里。

早在1999年，有关方面就形成了一个《电动自行车通用技能条件》，其中规则电动自行车“最高时速不超越20公里”。可是这个文件只是一个职业 规范，并非出自国家行政部分或立法机关的强制性规范，因而它其实只是废纸一张，简直没有出产厂家拿它当回事，咱们在街面上也简直看不到正常行进时速在20 公里以下的电动车。

由于近几年电动自行车保有量增速过快，再加上电动自行车的行进速度也普遍超支，其对路途资本日益大幅度占用及对机动车和行人所构成的交通事故隐 患，越来越令城市办理者头痛。深圳的“史上最严峻‘禁摩限电’整治举动”，就是在这一布景之下施行的。只是该举动太过排山倒海了，导致言论的激烈反弹和批 评。但不管怎么说，电动车在城市路途上见缝插针迅速行进，带来的风险太大，交通事故发生率也的确较高，有必要加以整治。至于整治的方法，则能够商讨。

最好的方法，仍是拟定国家强制性规范，首要从出产环节这个源头上对电动车的“狂野”施行釜底抽薪式的治理。只是在街面上对那些合法采购而来的电 动车施行禁行，甚至对作为公民私产的车辆施行“查扣”（实际上是罚没），这么的整治的确师出无名，有违法之嫌，作用上看也是得不偿失。

前面说了，国家邮政局有权拟定《快递专用电动三轮车技能请求》（至于其对时速的奇葩规则，另当别论），可是从交通办理这个更大的层面上说，国家有关方面 更应该拟定一个电动自行车（包含电动三轮车、老年人电动车、残疾人电动车等）的通用国家规范。这个规范，对出产厂家、出售店家、骑行人来说，具有强制性， 对交通办理部分而言，则是一种法律根据。

电动车现在的乱象，不是电动车自个的“原罪”所造成的，纯属办理滞后之果。原先那个《电动自行车通用技能条件》，首要它不是个强制性国家规范，其次它对时速和整车质量的约束性规则，也不合乎绝大多数人的预期。被弃之如敝屣，并不令人意外。

即便是国家强制性规范，也要多多思考合理性要素，不能只是是出于便利办理的需求，就给出苛刻的请求和条件约束，令法规实际上无法施行。希望国家 交通、公安、邮政、民政等有关部分，在深入调研的基础上，赶快出台电动车通用规范和办理办法，使之变成公民守法、权利部分法律的规范和根据。