依据国家税务总局于2018年4月4日发布的财税〔2018〕32号文件要求，纳税人发生增值税应税销售行为或者进口货物，原适用17%和11%税率的，税率分别调整为16%、10%，并于2018年5月1日开始实行。而就在该项新政实施第一天，豪华车企就纷纷开启了新一轮的官降周期。

根据奔驰官方宣布，自5月1日期相应下调在售车辆的厂商建议零售价，其中，smart车型会有最大2000元的降幅，C级车和GLV等车型最大降幅为4000元；S级和迈巴赫车型的降幅为7000至25000元，梅赛德斯-AMG车型最高降幅超过32000元。与此同时，捷豹路虎也宣布，将于即日起调整中国市场的在售车型，而林肯品牌也在同一时间宣布官方降价决定，平均每台新车在此前的基础上优惠2000元。

2018年，中国车市开启的新一轮官降战格外引人关注。这场官降战率先由豪华车市打响。来自戴姆勒集团公布的全球销量数据显示，在亚太区，奔驰品牌截止到3月底共交付249106辆新车，同比上涨13.5%，刷新该区域第一季度历史销量纪录。其中，在中国市场奔驰3月销量达到58471辆，第一季度累计销量169932辆，同比增长17.2%，作为豪华车市第一阵营的“头号玩家”，奔驰率先打响中国市场的“2018官降第一枪”，自然颇引人关注。

而捷豹路虎在二线豪车阵营中也是表现不俗。2017年，捷豹路虎在华全年销量达146399辆，同比增长23%，创下品牌入华以来的销售记录，而今年3月份在华销量13596辆，同比增长11%，一季度累计销售37306辆，同比增长20%；另一方面，林肯品牌在华销量同样屡创新高，2017年，林肯国内全年销量达到54124辆，同比增长66%，一季度累计销量达到12710辆，同比增长10%。

奔驰、捷豹路虎与林肯相继入局“官降战”，势必会引发其他玩家的连锁反应，一场中国车市的官降风暴“山雨欲来风满楼”。

中汽协公布的3月份销量数据显示，我国车市呈现出“环比增长较快，同比略增”的特点：当月销量环比增长46.97%，同比增长3.45%，1-3月累计销量同比增长2.56%。而与之相对应的是，经销商库存指数居高不下。

而另据中国汽车流通协会近日发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示：3月中国汽车经销商综合库存系数为1.55，同比下降7%，环比下降5%，库存水平位于1.5的警戒线以上，3月汽车经销商库存预警指数为52.1%，环比下降0.2个百分点，但库存预警指数位于警戒线之上。

来自乘联会的数据显示，今年一季度广义乘用车市场销量出现了1.7%的同比下滑，其中轿车下滑9.4%，MPV下滑13.6%，SUV市场实际涨幅已经下滑到个位数。有业内人士分析称，2018年车市能有3%的增幅，就已经是相当乐观的结果了。

有多位主机厂的高层表达了对于车市淘汰赛的焦虑，“所有的汽车企业谁能熬过2020年就是英雄，熬不过去的就会被淘汰。”而随着车市官降战打响，中国车市的淘汰赛势必呈现”血刃“战的态势。
来源   汽车头条