随着汽车保有量的不断壮大，国内汽车后市场逐渐成为投资客眼中的“香饽饽”。尤其是养车市场这一块，隐藏着巨大的商机。根据第三方市场研究咨询公司相关数据可知，中国的汽车后市场规模将不下10000亿元，而到了2021年，汽车后市场将继续发力，市场规模预计将达到1.65亿元人民币。

    一直以来，消费者的日常养车，主要依赖于4S店、大型修理厂以及路边摊。虽然目前也有一些精品养车店，甚至一些新兴的养车模式，但抗风险能力以及消费者的认可度均没有达到理想状态。

    日前，推出时被称为“洗车神器”的O2O洗车平台呱呱洗车，因资金链断裂、经营困难，导致大量用户退款困难。事实上，有着类似遭遇的现象并不少。2015年1月，云洗车关闭洗车业务；2015年7月，车8宣布关闭上门洗车业务；2015年11月2日，网络洗车公司我爱洗车被CEO李东晋悄悄解散等等。

    除了上门洗车之外，上门养车的新模式也一度被追捧。成立于2014年4月的博湃养车，曾是国内养车O2O领域规模最大的创业公司，估值最高时达到6亿美元，然而公司成立仅仅两年，就因为资金链断裂宣布散伙。

    类似的情况也发生在诸葛修车网上。诸葛修车网是一家连接厂家、经销商、修理厂和车主四者的网站，由于它打破了汽车修理上下游间的隔阂，一时间得到了不少的青睐，但是问题也随之而来。2016年下半年，E轮融资失败的诸葛修车不得不向外借款以维持公司的运作，但是依然没有化解无钱可用的尴尬，员工薪资下降甚至被拖欠，公司高层离职，无计可施的祁庆最终只能将股权转让。

    汽车后市场这块巨大的“蛋糕”，诱惑力是十分巨大的。然而，想分一杯羹却并不容易。与传统养车模式相比，新兴模式确实具有很大的吸引力，优势也非常明显。但是，如果仅仅依靠融资来一味的扩张，并不是长久之计。此外，消费者的养车意识也必须是考虑的因素之一。截至目前，多数消费者养车依然会选择去4S店或大型修理厂。这种根深蒂固的传统养车模式，并不是一朝一夕能够改变的。

    不过，如今的传统保养后市场，也已经显露出了疲态。价格不够透明化的诟病依然存在，4S店价格高昂不说，对汽车零配件还具有强制性等等。种种迹象显示，传统的汽车后市场早就需要来一场彻底的脱胎换骨了。

    如今，面对汽车后市场的潜力巨大，在经历了一轮市场淘汰后，一众生存下来的互联网企业开始逐步摸索成型，有专家表示，借助互联网技术，未来的汽车后市场将会更加向终端倾斜，销售模式也将由原来的店铺式销售逐渐向“仓储式销售+物流配送”的电子商务模式转型。
来源：微壳汽车头条