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天天出门前，郭先生的老婆都会提醒他别忘了带卡，这儿所说的卡既不是银行卡也不是公交卡，而是郭先生为自个纯电动车所办的三张充电卡。

开了一年多新动力车的郭先生较为“骄傲”的向记者介绍起他的经验来，三张充电卡别离来自国电、普天和富电，一起在他的手机里还有2款充电软件。

用郭先生的话讲，只需这么他才干放心开着自个的纯电动车上路，“充电桩损坏，不兼容，不辨认，吞卡，地址过错，排大队，简直所有的疑问都让我碰上过。”郭先生笑言。

当气温逐步回暖，跟电池能量衰减抗争了整整一个冬季的新动力车主们，又行将面对一轮新的焦虑：看得见却用不着的充电桩。

信任危机显现

作为全国为数不多的只对纯电动车型进行补助、并且供给多种优惠政策的城市，北京不仅具有无穷的新动力轿车保有量，一起也是共用充电网络最为兴旺的城市之一。

截止上一年底，北京新动力轿车充电桩数量到达2.1万根，其中四分之一是建立在商圈、停车场等社会共用范畴周边的共用充电桩。在六环内，均匀每5公里就可以找到一处共用充电网。

可是就是在这么一个可谓优越的环境里，天天却仍然会演出令很多车主郁闷的烦心事。

最初提到的郭先生向腾讯轿车叙述了他的囧事。

某日他驾车去就事，在还剩20%摆布的电量时方案就近充完电再回家，所以在手机app的指引下来到了坐落北四环外的充电站，不过由所以普天的桩郭先生的国电卡无法运用，所以他持续依照指引来到了下一处方位，惋惜此处的三个充电桩有两个损坏而另一个则有三台车正在排队，只得作罢。在地图标示的第三个方位，郭先生并未找到充电桩，无法之下依照导航来到了第四处方位，而此刻车的电量只需不到10%，令人溃散的是，此处的充电桩一直无法辨认郭先生的卡，终究，在还剩3%的状况下郭先生总算在一个地下车库里找到了一台能用的桩并终究充上了电。

每逢回想起这段阅历，郭先生都心有余悸，现在的他只需车内电量低于50%便开端变得烦躁起来，也恰是那段阅历，让郭先生一口气办了三张不一样厂家的电卡。即便如此，郭先生仍然表明对当时的充电设备充满了不信任。

事实上，要想在北京各个充电桩之间真实完成畅行无阻，总共需求处理四张电卡，别离是国家电网、普天、富电以及北汽新动力和特锐德合办的充值卡，而跟着将来更多厂商的介入，办卡的数量或许还会更多。听完咱们的介绍，郭先生显得有些吃惊。

在腾讯轿车随机采访的17位北京纯电动车主中，一次性便找到可用充电桩的概率不到10%，而有近六成的车主表明最少需求2-3次的测验。

除此以外，缴费方式的不一致也令车主诉苦颇多。“国电有国电的卡，普天有普天的卡，有的桩能用手机付出，有的就非得刷卡，收费规范也是有高有低，app软件更是多的让人眼花缭乱，实际里边的充电桩地图都是相互抄的。”来自上海的一位新动力车主夏先生就对此表达了极大不满。

在坐落上海市静安区一处已损坏的充电桩旁，腾讯轿车记者依照上面的电话联络到了客服，该工作人员表明，因为修理物料需求一致收购，现在该充电桩仍需等候总部的资本分配。而据周围居民介绍，这个充电桩现已荒废了最少两个月以上。

尽管一些私家充电桩的养护状况较好，但因为申报过程繁琐以及需求具有较高的装置条件，不少车主挑选了直接绕过建桩转投“飞线”一族：即经过一根加长电线从家里的一般电源引出来给车辆充电。

事实上这么的用户并不在少量。在北京市二环内的一个老旧小区里，车主黄先生正在给自个的纯电动轿车充电，记者注意到，一根黑色电线从二楼的窗口引出，终究接入一楼住户窗前的克己配电箱内，而车上自带的粗线则可以直接插入配电箱完成充电。

“这个小区太老了，彻底不具有充电设备的装置条件，我也是从论坛上照着他人的办法试试的，没想到还挺成功。”

黄先生笑言，为了能给自个的爱车充电，生生把学文科的他给逼成了一个理工男。

亚健康的工业链

事实上，充电桩所暴露出的诸多疑问背面，是全部工业链条急于求成的心态。

截止去底年，中国公共电动轿车充电桩数量为4.9万座。而依据之前的方案，到2020年这一数字要超越480万，百万量级的缺口也让很多厂家嗅到了无穷商机。

据不彻底统计，在全国可以生产充电桩的公司超越了300家。

作为国内充电桩建造的最大主体，国家电网估计本年的投标额度将大幅提升至 50 亿元，同比增加150%，而一些后来者更是体现的较为“激进”，成立还不到两年的星星充电方案三年内出资45亿在全国新建25万个充电桩，青岛特来电新动力有限公司总裁崔群乃至在揭露场合表明，“咱们的方针就是要大规模的圈地建桩，钱不是疑问。”

就这一景象，某业界人士在承受腾讯轿车采访时表明，“当时充电桩公司的规划形式与数年前的滴滴有些类似，也就是经过烧钱圈地来企图培养起自个的用户群。”可是他也一起指出，“滴滴的形式尽管可以复制，但那是建立在背面有着无穷商场刚需的基础上，而当时中国充电桩商场明显短少满足的用户量，后期能否盈余存在不小的疑问。”

一个上升的商场通常简单蒙住决策者的双眼，让他们只看到乐观的一面。

但据一位了解该行业界幕的人士透露，当时很多进入充电范畴的公司简直都是在亏本运营，不知道它们还能坚持几年。

以某充电网络运营商为例，其揭露财务数据显现，上一年前三季度该公司的收入只是只需43万元，而亏本额到达近300万元。

更令人担忧的是，为了争夺资本和客流，充电桩商场一旦开打价格战，其背面的安全疑问就将逐步显现，尤其是当时充电桩范畴还短少相应的安全技术规范的状况下。

与此一起腾讯轿车在实地调查中还发现，大规模的铺桩运动使得一些充电设备挑选的方位并不科学。坐落广州市番禹区中央公园的邻近树立着十根充电桩，可是据邻近的保安介绍，他简直没见过有人开车来这儿充过电。

而在坐落北京市通州区的一个地铁口邻近，国家电网的充电桩与PR停车场合二为一，在天天的晚顶峰时期，地铁口邻近的很多车流与进出停车场的社会车辆以及前来充电的纯电动轿车时常堵成一团。当一些不太熟悉充电桩状况的车主发现自个的车辆与桩并不匹配时，不得不“强行”变道驶离进口，而这一行为也通常会引来后车的强烈不满。

跋文：进口之战

在本年的总理政府工作报告中，“大力发展和推行以电动轿车为主的新动力轿车，加速建造城市停车场和充电设备”的内容被再次提及。

依照充电接口与新动力轿车数量之比不低于1:1的业界遍及规范来看，将来这一商场无疑有着宽广的发展前景。

而当时很多公司疯狂建桩，除了关于商场占有率的考量以外，如安在互联网年代将充电桩转化为可变现的进口，也是他们所有必要去考虑的课题。

以付出环节为例，不断增加车主都会在手机中下载app来查询充电桩的具体方位、数量、运用状况等信息，然后挑选间隔自个近来的充电网点进行充电，而一旦将付出环节打通，即可将人、车、桩串联起来从而形成一个闭环的生态链。

从久远来讲，当用户对app开端发生粘性，将来的商业化拓宽也就将变得瓜熟蒂落。但当咱们看到现在连电卡都姑且无法完成互通时，便可以体会到要迈出这一步有多难。

事实上，除掉续航路程等技术因素，制约新动力车尤其是纯电动车型进入百姓家的最大障碍就在于充电体会。

就在咱们行将结束这次调查时，郭先生向小区物业提出自建充电桩的请求被驳回了，理由也让人无法反驳，物业说，假如一起有六台车在进行充电工作，那么全部小区的用电负荷将刹那间到达峰值。

在新动力轿车商场迸发的前夜，或许很少有人会想到，只是被视为辅助配套设备之一的充电桩，却在被赋予着越来越重要的效果，乃至还将决议全部新动力生态链条的成败。

有时候，失利与伟大只在一线之间，但充电桩本不应该变成这么的人物。