从供应商到经销商到维修厂再到车主这之间的价值传递，假设为百分之百，其实供应商经过了经销商再到修理厂之间，这中间价值的传递大约也就占到35%—40%之间，而且经销商有的还分了好几层，修理厂把零部件传递给车主的时候，修理厂零部件的毛利率不算工时费，基本都在50%以上，所以算下来价值链在修理厂到车主这之间能够占到60%—65%。

    供应链节点价值就这么多，就看如何选择，是从下游往上走。还是从上游往上升。基本上都是围绕这个模式再扩也是基于这样的思考和考虑。

    供应链核心竞争力——效率

    那么供应链核心竞争力是什么？我觉得就是效率。在每个节点，信息传递的速度，物流配送的速度，内部管理等，就是效率。供应链的竞争力来自效率。作为服务对象，你最起码就知道这个节点上的，他在需求是什么，如果你解决不了它的需求，解决不了它的痛点，那这个模式的设计最终还是失败的，有资金也没有用。那么我们看看车主需求：

    1、车主是最终用户，他们对修理厂的需求是什么？

    ①品牌，车主离开4S店选择修理厂会看是不是有知名度的，是不是连锁的，在区域性的这种连锁的品牌修理厂、连锁的维修厂有一定的优势，容易让客户信任。

    ②消费保障，比如车主在门店消费，除了价格以外，更关心的是我的消费是否得到保障？能保障多久？这个非常重要。

    ③消费的便利性，根据调研下来，大城市里，车主范围已经缩减到2公里，3公里以外很少有客户来。

    ④消费透明度，并不是说低价消费者就会喜欢，高价消费者不接受。而是定价溢价率不能太厉害，产品和价格是成比例的。车主会更愿意买单。

    2、围绕着维修厂的需求顺序设计供应链体系

    ①保证有货，型号齐全，满足维修厂一站式采购需求，减少时间和精力的浪费；

    ②配送要快，时间是最贵的金钱，车在工位上等待的时间成本是最高的，也增加了其他的机会成本。

    ③质量有保障。

    ④价格合适，有足够差价，价格体系不规范，不收工时费，大部分地方靠配件差价赚钱。

    ⑤账期支持，对下游的一种资金支持。

    3、企业经营核心理念

    ①不做假货，不做回扣，不做暴利。十几年如一日的坚持，互联网的覆盖下，价格都是透明的，暴利时代已经过去，而且如今假货越来越少，回扣也会来越少。

    ②车健康，人安全。汽车的零部件是非常关键的，许多零部件直接关系着车辆及乘坐者的安全，零部件的质量如果不过关，会产生极大危害，这是我们必须要坚持的价值观。

    4、经销商不可替代

    在供应链上，其实经销商是一个不可替代的节点。

    很多人觉得经销商可以被替代，但我觉得无可替代，因为汽车产生故障，很难用一个零件就可以解决故障问题，换机油还得更换滤清器，生产机油的生产商不可能同时生产滤清器，这里就需要经销商来做产品组合和匹配，而且如果要解决故障，就需要两个零件能同时到达，所以经销商的位置不可取代，作为中间环节的重资产，这是汽车零部件和后市场的特性，想发展还得落到线下来。
来源：后市场与汽车