3月的上海，郊外已经是繁花似锦，顾村公园、海湾国家森林公园的梅花已经是末期，但是油菜花和樱花却刚刚开始斗艳，3、4月是上海、江南最好的季节。

与家人一起驱车穿过两边都是油菜花的乡道，那种感觉很好，特别是当你开得是一辆混合动力车时，感觉车与自然已经融合在一起。在出行之前，我曾想过开什么车去春游是最开心的，首先想起大空间的MPV和SUV，但我又不愿意放弃传统轿车的驾驶乐趣。

以前曾开过汽油版的思铂睿，世界首创的带液力变矩器的8速双离合变速箱，加上一副“沃德十佳引擎”的2.4L直喷自然吸气引擎，高转时候声线迷人，那是同级中运动性最佳的车型之一。所以2.4L+8DCT在我印象中已经是黄金动力，但是我没有想到思铂睿Sport Hybrid 又把这种表现提升了一个档次，无论在运动性还是舒适性方面。

强混和轻混之别

谈到混合动力，现在能把这项技术玩得好的都是日系车厂，具体一点就是丰田和本田。但一直以来人们都觉得在这方面丰田是要领先本田，至少是在市场表现上。为什么？因为本田曾经走过弯路。

思铂睿Sport Hybrid 锂离子电池组只占用很少空间

所谓轻混就电动机和电池组非常小，所以不能支持纯电行驶，电动机的作用只是在加速的时候帮一把。强混就相反，电动机和电池组相对较大，支持纯电行驶，日常行驶也尽量多用电动机。本田早年发展的IMA技术就是轻混。

世界上第一辆发售的混合动力车型是本田insight

强混的好处就是省油，另外电动机大加速性能好，又因为少启动汽油引擎所以很安静。最后各车厂发现，强混才是混合动力的正确方式，丰田一直走在正确的道路上。但是本田虽然走了弯路，但是它的技术储备并不逊于丰田的，要知道世界上世界上第一辆发售的混合动力车型是本田insight，而不是丰田普锐斯。

所以本田Hybrid强势回归，全新的这一套i-MMD不仅是强混，而且非常运动，特别是用在思铂睿Sport Hybrid ，也就是“锐•混动”车型上。这套称为i-MMD的强混系统，它与丰田的混动原理上不一样。i-MMD最大的区别有两方面，也这是本田技术的优势所在：

一、低速行驶时各家系统都是用纯电驱动，i-MMD也不例外，这个阶段是完全无声无息地向前行驶。

电动机能提供135kW和315Nm的输出

二、在中速行驶的时候i-MMD仍然尽量多用电驱动，而且它的引擎这时候不是直接输出驱动力，而是向发电机供电，再由电动机驱动。好处是引擎会更少介入工作，即使介入工作也是在效率比较高的转速范围，所以震动和噪声控制会更好。

三、高速的时候其它强混系统还是由电机和引擎共同作用，这样由于系统的阻力，车速越高效率便越低。而i-MMD就非常特殊，它用一个离合器直接由引擎输出驱动力，这样在高速公路巡航的时候是100%利用到内燃机最高效的工作状态。

2.0L阿特金森自然吸气引擎

四、与丰田混动采用2.5L引擎不同，思铂睿Sport Hybrid 采用的是一副编号LFA11的2.0L阿特金森自然吸气引擎，最大功率107kW/6200 rpm，最大扭力175Nm/4000rpm。阿特金森技术特点是效率高省油，缺点是动力输出较弱，不过电动机能提供135kW和315Nm的输出，所以百公里加速仅需8.4秒。

混合动力省油只是基本，还可以收获更多

混合动力有什么优势？相信很多人马上会想到省油、环保，没错思铂睿Sport Hybrid 工信部提供的综合油耗只有百公里4.2L。但如果你只想着省油，那就太简单了。

思铂睿Sport Hybrid 起步和低速行驶的时候是用电，所以它的噪声和震动几乎没有，开起来比更高级别的豪华车型还要好。加速的时候汽油机虽然会介入，但电动机发挥扭力强的优势，这时候却汽油机的转速其实不会高的（虽然没有转速表），所以汽油引擎的噪声也很轻微，开起来就是一辆豪华品牌的样子。

“运动”不仅是指动力输出有多强，更重要的是它的驾驶感和操控性。思铂睿Sport Hybrid 开起来更像是一辆V6自然吸气，无论是起步加速还是出弯，你只需轻轻压着一点点油门，它就会像大排量引擎一样迅速反应，而且最难得还做得非常线性。

所以混合动力真的是一个好东西，有了它不仅更省油舒适，而且还让车变得更富有操控感，而且思铂睿Sport Hybrid 锂离子电池组只占用很少空间，所以它依然拥有满足我与家人同行的大空间。
 来源 弯道不超车 AutoLab