持续了5年的下滑后，2017年我国摩托车市场迎来逆转。这久违的增长无疑为摩托车行业带来欢欣和鼓舞。1月29日，中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬在接受中国工业报记者专访时，分析了去年摩托车市场增长的原因，同时针对2018年行业发展的热点问题——国四标准的实施、电动摩托车的发展以及在推动城市解除 “禁限摩”等做出了权威解答。

 

止跌回升 小幅增长

 

中国工业报：2017年摩托车市场止跌回升，结束了5年连续下滑的态势，主要原因是什么？

 

李彬：一方面是由于我国经济环境有所好转。摩托车行业经过五年多的转型升级，产品结构不断完善，新产品、新技术的研发与应用，将消费者的目光重新拉回到摩托车上。通勤踏板车、休闲娱乐摩托车、警用摩托车等新的增长点持续增强，对摩托车行业的回暖起到了驱动作用；另一方面是由于出口的恢复性增长。受世界经济复苏缓慢影响，我国摩托车主要出口亚非拉地区，经济波动明显。自2013年起，我国摩托车出口已经连续三年下滑，累计降幅达20%以上。目前，出口占我国摩托车总销量的40%以上，在国内摩托车市场趋于饱和的情况下，出口的增长往往决定着摩托车工业的整体走势。

 

摩托车市场虽然在去年实现了逆转，整个行业销量提升明显，但是竞争仍然非常激烈。随着2018年7月1日起，国四阶段排放标准的正式实施，摩托车行业又将迎来新一轮的行业洗牌，行业集中度将进一步加大。

 

国四标准实施带来机遇

 

中国工业报：面对即将到来的国四排放标准，摩托车行业做了哪些准备？标准实施后，会对行业带来哪些机遇和挑战？

 

李彬：随着国四标准实施的日益临近，各主机厂都在积极紧锣密鼓地展开对应，从产品战略规划、电喷系统平台布局、发动机技术升级、检测手段的配备、市场技术服务培训等方面构筑新的企业战略目标。目前，很多企业都已经开始国四新产品的申报。这里从两个部分分析，一部分是主流企业，他们有应对能力新标准，在产品研发和匹配方面都取得不错的成绩；另外还有一部分中小企业，由于自身的研发和制造等方面的限制，需要一些拥有电喷技术的零部件供应商协助企业来完成国四排放的技术攻关，所以在技术应对方面我相信绝大多数企业都可以通过。

 

国四标准的实施，对行业来说既有挑战，也带来机遇，但是机会总是留给有准备的企业，如果你没有提前做好新标准的应对准备工作，对这样的企业来说，压力大于机会；如果提前在技术储备方面做好对应，对企业就是一个发展的机遇。国四实施后，摩托车成本将增加1000元左右，对于定位较低售价的摩托车，将面临较大的成本压力。同时，随着摩托车国四排放标准的实施，摩托车行业将面临电喷化的技术升级，对摩托车企业的研发能力、供应链管理能力、售后服务能力提出更高的要求。

 

根据国三标准切换的经验，国四能否顺利实施，我认为很大程度不是技术问题，而是后期的监管问题。国四相对国三来说，技术路线比较透明，国三政策技术路线包含精调化油器，但是化油器是否达标，监管难度比较大。但是国四标准需要电喷和闭环系统，监管相对来说比较容易，即使有些企业想偷工减料难度也比较大，所以国四从技术方面来说还是比较成熟和完善。譬如电喷系统的耐久性，在2万公里后还能否继续有效？这比较有难度。所以下一步我们将协同环保部、工信部和国家技术监督局等相关管理部门进行沟通，商讨如何对市场上的国四产品进行有效的监管，保证国四标准的顺利实施。

 

 

电动自行车安全技术规范国标发布对行业利好

 

中国工业报：长期以来，超标的电动自行车一直侵占摩托车的市场，近日，由工业和信息化部等四部委发布了 《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准，这对摩托车行业带来哪些利好？

 

李彬：目前的传统电动车市场上，80%以上的产品在新国标的框架下都属于超标产品。希望有关部门能够在电动自行车新国标正式颁布后能尽快完善管理政策，以引导的方式解决电动自行车和摩托车行业的发展问题，正视电动自行车和摩托车的不同作用，更要尽力满足消费者对于交通产品的合理需求。

 

随着社会的发展，电动摩托车将会是未来城市代步工具的重要选择，但是这种产品和传统的电动车有着本质的区别，如果我们还沿袭传统电动车的发展思路的话，根本没有出路，也没有意义，所以必须和他们差异化发展。我认为未来摩托车将会分为两种，第一种就是高端的休闲娱乐产品，第二种就是城市代步的产品，中国的电动摩托车最后主要集中在城市短途代步功能。但是这种电动摩托车和传统电动车截然不同，首先从技术角度来说是不一样的，现在的电动自行车技术含量不是很高，而电动摩托车则是从高端往下做，比如说电动摩托车将采用中置电机，加变速装置，还有水冷技术，传动系统采用皮带或者链条，和现在的电动车采用鼓式电机和控制器有根本的区别。

 

在高端娱乐方面我主张使用传统汽油机，大家喜欢的是汽油机带来的声浪和震动感觉。高端车大部分是长途旅行用车，无论从动力性、驾驶体验和续航能力，这些都是目前的电动车没法比拟的。

 

摩托车作为汽车产业的一部分，势必会沿袭汽车产业的发展路线。目前国外著名的摩托车企业，譬如宝马、哈雷、本田和雅马哈等企业，都已经推出自己的新能源车型，国内很多企业也在积极研发新能源产品，甚至很多原来单纯从事电动车生产的企业也在研发电动摩托车产品，所以新能源电动摩托车已经成为行业发展的趋势，这些都需要企业在技术应对和市场检验方面提早准备。电动自行车新国标已经公布，轻便电动摩托车标准也即将复出，根据工信部的意见，超标部分将划归摩托车行业管理，同时我们行业很多企业也都推出了电动摩托车产品，摩托车行业企业和产品格局将发生重大变化，为此摩托车分会将成立电动摩托车联盟更利于推动摩托车行业及企业的未来发展，通过 “联盟”探讨中国电动摩托车未来发展趋势，制定中国电动摩托车的发展规划。

 

 

继续推进城市解除 “禁限摩”

 

中国工业报：长期以来，摩托车分会一直在推进城市解除 “禁限摩”，目前有何进展？

 

李彬：我国摩托车行业发展至今，城市“禁限摩”已经成为阻碍行业转型升级的最大障碍。摩托车分会非常重视解决城市 “禁限摩”工作，将解决城市 “禁限摩”作为分会重点工作之一,从拍摄解决 “禁限摩”专题片，到目前正在推进的 《中国摩托车行业转型升级报告》，有更多的企业都参与进来，除大长江、宗申外，还有五羊—本田、春风、川崎及哈雷等，在资金上给予了大力的支持。解决城市“禁限摩”不是一蹴而就的事情，还需要我们继续努力，在此希望能有更多的企业参与进来，解决 “禁限摩”决定行业未来的生存与发展。

 

解决城市 “禁限摩”项目开展至今，相关报告已经递交到相关领导手中，并得到批复。并由工信部牵头，汇集几部委意见，起草文件回复给相关领导。分会与相关部门反复沟通，反映行业呼声，争取能够取得对行业发展有利的结果。一个曾经占世界产量一半的行业，不能 “自废武功”。摩托车与汽车是技术同源的行业，在世界上汽车的强国同时也是摩托车的强国，反之亦然！