最近几年，汽车行业可谓是最热的行业之一，新能源、无人驾驶等等都不断出现在我们的行业从业者眼中；而汽车后市场也可谓是热闹非凡，不断地有人进进出出这个行业。之前媒体上都很难找到只言片语，而现在你可以每天都看到大量的行业研究，行业报道文章。

    资本市场也不断地充斥着这个有些传统的行业。很多人不断给他赋予新的符号。但是，不管汽车后市场怎么变化，从商业行为和从市场经济角度看，目前汽车后市场属于完全竞争市场，随着供需关系的不断发展变化，未来一定会出现垄断性竞争，甚至会出现寡头垄断。

    自从BAT出现之后，所谓互联网人族进入一个又一个行业，一向所向披靡。传统行业不得不向互联网人“妥协”。但是有一个行业，唯独例外——汽车后市场。

    改革开放之后，富裕起来的中国人，小汽车相当长时期内都是身份的象征。但是最近十年来，汽车行业的蓬勃发展，小汽车走进了千家万户，普通百姓拥有自己的私家车都是寻常事。尤其最近五年，汽车整车的增长速度，已经由一、二线城市转移到三、四、五线城市。

    汽车销售之后的汽车一系列汽车的业务市场都统称为“汽车后市场”。2亿辆整车市场，需要保险，美容，保养维修，救援等等一系列的后服务。从数据上可以计算，市场确实足够大，大到很多互联网人早在2012年前后，就开始布局汽车后市场啦。

    可是一拨又一拨的人一猛子扎进来，然后不知道在哪个暗礁处被撞的头破血流。有的上岸了，有的掉头了，有的绕路了。但是仍然有很多新人不断进入汽车后市场。

    这些人都可谓勇气可嘉。可是大家真的能够在汽车后市场有一番作为吗？这里要大大地打一个问号。今天我们就来讨论一下，为什么汽车后市场水这么深，坑这么多？汽车后市场究竟有没有机会？机会究竟在哪里呢？

    汽车后市场究竟是个什么样？

    一、汽车后市场是一个相对进入门槛比较低的行业

    下面举几个例子，

    例子一：我大学毕业后进入一家修理厂，我的师傅没事总教导我：你要好好学习，将来自己学成了，可以开一家属于自己的修理厂，当时车间好多师傅在外边都干私活，有的自己还开着修理厂。

    例子二：我在做汽配供应链的时候，经常和汽配商老板聊天。他们经常向我抱怨：现在汽配生意越来越难做啦。利润薄，账期长，要账难。这都不是最可气的。最可气的是自己不断给自己找对手。汽配商一般招的伙计都是从什么都不会来，培养一、二年之后，自己能够独当一面了，然后他们就自己出去自立门户啦。尤其这个行业的特殊性，一旦他们选择单干。往往就是多了一个竞争对手。

    还有汽车保险，汽车美容等都是这种情况。

    二、汽车后市场，尤其是维修保养等就是周边服务

    熟悉这个行业的都知道，开店服务的车主客户都是周边服务。服务半径就是3-5公里范围内的客户。再远的客户，服务起来，客户体验就会很差啦。

    三、汽车后市场是一个重线下的服务市场

    汽车后市场中美容也好，保养维修也好，都是一个需要有一定专业技术的技师才能够操作完成的。在作业过程中，还需要借助有汽保工具的专业场地，所以汽车后市场是需要有一个线下环境才能够作业，而且需要专业设备，专业人员才能实现服务项目的完整规范操作。

    四、汽车后市场是一个从业人员整体文化素养偏低的行业

    汽车后市场的基层从业人员，不论是修理行业还是配件、保险行业，整体文化素养偏低。这样一来，整体行业效率，学习能力都偏低。教育成本比较高。

    五、汽车维修企业的利润空间主要来自于配件

    目前综合修理厂的营业项目基本雷同，无非保养，维修，美容，洗车，保险等。但是利润空间大多来自于汽车配件，美容养护品。

    六、汽车配件采购成为修理企业的重要工作

    汽车维修企业中的配件采购是一个老板非常重视的工作，因为大部分工作都是围绕汽车配件的。但是汽车配件由于SKU太多，单一修理厂有很难备齐所需备件。而且配件采购占用大量资金。不管是日常的普通汽车保养，维修，还是钣金喷漆。以至于保险理赔的维修都是和配件采购供应链有直接关系的。如果说修理厂的配件采购管理是一家维修厂的生命线，一点都不为过。

    汽车后市场相对其他行业还有很多特点，但是这几条是最重要的，也是影响行业发展的重要因素。

    这也就是为什么最开始风风火火的o2o项目都最终以失败而告终，维修作业标准很难落地执行，到目前位置还没有一个汽车后市场大平台项目成功。因为各自维修企业都有自己的经营上限和下限。

    汽车后市场目前处于“战乱时期”各自为政，划地为王。相当长时间内，还必将处于这种状态。但是随着很多因素不断地改变，这个行业一定会出现至少是“魏蜀吴”三足鼎立时代。甚至是二强相争。

    大环境的改变带来的行业变数

    一、国民大众，政府对环保的要求，必定会导致一部分从业者出局、改行

    今年，环标的新要求导致环保局对各行各业进行大检查，其中汽车后市场中的修理厂，汽配城，汽配厂等受到了很大影响，因为汽车后市场一直都是粗放型生产经营。修理厂相当一部分都不达标，被要求整改歇业。配件商户，配件厂也是如此。

    前面提到，这个行业很多经营者都是文化素养偏低者，对自己的企业没有什么管理方法，都是记账靠本，管理靠吼。随着房租，人工成本的不断增加，如果企业是正常纳税经营，生产效率还无法提高的情况下，老板只能选择关门大吉。我周围就有很多修理厂要转让的，因为他们自己一算账，再干下去只能赔钱。

    二、全国整体整车数量不断在提高，但是汽车后市场的整体市场空间发展并不是很乐观

    汽车整体质量提高，汽车的故障率越来越低；汽车驾驶者的安全意识和整体水平不断提高，汽车事故率也不断下降；公共交通的不断发展，出行便利程度大大提高，环保意识等的提高，汽车出行率会不断下降。

    三、整车市场的变化

    随着共享经济的出现，汽车租赁市场的变化，汽车金融的不断渗透。汽车的所有权者和使用权者逐渐分离，导致汽车维修保养，汽车美容，保险等服务集中度趋高。

    不管汽车后市场怎么变化，作为商业行为，或者从市场经济角度看，目前汽车后市场属于完全竞争市场，供需关系的不断发展变化，未来一定会出现垄断性竞争，甚至会出现寡头垄断。

    结语

    不管汽车后市场怎么变化，作为商业行为，或者从市场经济角度看，目前汽车后市场属于完全竞争市场，供需关系的不断发展变化，未来一定会出现垄断性竞争，甚至会出现寡头垄断。

    从短期来看，各区域经销商都会成为“地头蛇”，所有想要进入其所在区域进行业务开展，都绕不过他们。

    但从长期来看，汽车后市场供应链+金融机会或更大，区域经销商也会逐渐沦为地方区域运营商。但是，究竟谁能笑到最后，可能会有新的赋能者出现。他是谁？我不知道，但是他的基因可能是“整车+金融+供应链”。
来源：互联网