据新加坡当局发布的因素显现，Model S每公里要消耗444瓦时电量，基于新加坡陆路交通管理局对电能源消耗规范（每瓦时0.5克二氧化碳）换算，从香港带到新加坡的这辆Model S二氧化碳排放量为每公里222克，属于严峻超支。 

一个客观事实不容忽视：新加坡的国土面积仅相当于中国北京市的4.4%，马六甲海峡的世界石油交易通道是其主要经济来历，因而全国采用的基本是燃油发电技能，了解这些是为了提醒新加坡开展新能源的空间有限，从而能得悉政府对电动车开展的态度。

但不管怎样，这位Model S车主的遭遇都让特斯拉CEO马斯克表明难以了解，称现已和新加坡总理李显龙就此事进行了洽谈。虽然成果现在还不得而知，可是对纯电动车是不是真环保的质疑再次推到风口浪尖。

这么多年来，我一直在重视世界范畴对电动车对环境的利害研讨。以下几个信息和读者共享——英国皇家化学学会的理查德·派克揭露发表言辞指出，假如电动轿车被广泛采用，根据英国的电力来历，它仅会下降英国2%的二氧化碳排放量。

美国的经济学家们以福特福克斯车型为例，进行对比研讨。成果表明总体上电动车和汽油车的每英里环境本钱是差不多的。在火力发电为主的区域，电动车的 环境污染更严峻，环境本钱更高。咱们评论的是燃煤发电量在总发电量中的占比，按保守的燃煤发电核算，电动车直接碳排放节约量实在是有限。

正如马里兰大学经济学教授莫林所说，不管咱们评论的是传统的汽油动力车、电动轿车，仍是混合动力轿车，大多数的环境危害实际上是来自各个期间的，而不仅仅是运用车辆的期间。

MIT（麻省理工学院）的研讨指出，电动车的电池资料，如镀、铜、镍等化合物有必要从土壤中挖掘出来，需要消耗能量对其进行加工，并且它们会释放出有毒废物。运用寿命到期以后，电池也会形成新的环境问题。假使收回处理不妥，抛弃电池释放出的有毒化学物质结果不可思议。

电动车现在处在推行期间，还未到达淘汰高峰，电池收回的危害尚无法量化。有个说法我很推重：从以石油为燃料的轿车转向电动轿车，看起来越来越像吸烟的人，从一个牌子换到另一个牌子。