那么疑问来了，长期趴着，怎会舒服呢？取得舒服的方法本来也不难，简略来说即是坐姿直立，这即是许多探险车型的规划初衷。怎么让探险车型也具有跑车的功能？宝马的做法是从跑车演变，全新BMW S 1000 XR就这样诞生了。
 

　　BMW S 1000 XR的身影中，继承了宝马摩托车GS探险车型、Touring游览车型、Sports运动车型的多重外型元素，从视觉上投射出探险运动的内涵。S 1000 XR具有源自BMW S系列摩托车的公升排量水冷直列四缸发动机，为了习惯多路况的行进安稳性和可驾御性，最大输出功率被限定在160马力(在S1000 RR上可达200马力)，但这足以确保S 1000 XR 不管何时何地都能保持充分而顺利的动力输出。　

　　S 1000 XR车架选用铝合金焊接架构，整体几何设定依照运动探险的概念全新规划，发动机机体也变成车架力学构造的一部分，以到达运动、游览和车辆通过性的请求。S 1000 XR还初次应用了最新的弯道防抱死体系ABS Pro，体系能够在车辆压弯时安稳骑士对制动体系的操控，令每个过弯姿势都愈加顺滑和安全。　　

　　包含雨天(Rain)、公路(Road)、动态形式(Dynamic)以及超级动态形式(Dynamic pro)的四种行进形式可习惯不一样路况的行进需求，车辆的ASC(自动安稳操控体系)和DTC(动态轨道操控体系)会依据不一样形式选择介入车辆状况的机遇和程度。其间超级动态形式专为赛道设置，答应骑手做出抬头、漂移、轮胎悬空等大师级其他特技动作。

　　S 1000 XR前悬挂为阻尼可调的46mm倒竖前叉，后悬挂为铝合金双摆臂配阻尼可调中央绷簧减震器，并可选装ESA(电子悬挂调节器)。制动体系前轮为直径320mm的双起浮盘式对置双活塞；后轮为直径265mm单起浮盘式。　

　　场所试驾的时刻很时间短，可是感触十分好。得益于S 1000 XR的超卓规划，即便是大排量摩托车经验并不丰厚的骑士也能很快习惯它的功能。低坐垫版本的座高只有820mm，身材不高的骑士也能轻松双脚触地。中低转速下发动机的扭矩输出十分平顺，调配6速变速箱以及选配的换档辅佐体系，换挡现已不需求捏离合器，骑行十分轻松，能够幻想几百公里的长途游览对于S 1000 XR来说应该是十分惬意的。

　　BMW S 1000 XR现已在今年2月登陆中国市场，根底车型报价23.55万元，低座版报价23.8万元。报价好像不低，可是想想花一份钱得到的却是跑车的行进功能、游览车的舒服、拉力车的趣味，这种美好组合的感受的确能让报价显得更有说服力一些。取得更多享用，这是XR车型最根本、最直接的价值地点。