电动车安全，仍是机动车不安全

1.机动车一直是形成交通事端的主因，非机动车每年制作的事端不到10%

要想知道电动自行车（下称电动车）是不是“更不安全”，必定得将电动车与别的交通工具进行比照。现在电动车依然归于非机动车领域，咱们先来看看机动车和非机动车的触及人员伤亡交通事端比照数据。依据公安部《2010路途交通事端计算年报》，驾驭机动车致使的交通事端为207156起，占总数94.37%；驾驭非机动车致使的交通事端为9735起，占总数4.43%。

2.2010年，电动车保有量已超越1.3亿辆，可是电动车致使的交通事端少得不幸，不到交通事端总数的3%

那么在非机动车致使的事端中，电动车占了多少起呢？答案是5745起，只占一切交通事端数量的2.62%。假如再看电动车闯祸致使的逝世人数，电动车致使800人逝世，只占总数1.23%。而机动车闯祸致使逝世的人数，达到了62380人，占总数95.64%。2010年机动车保有量刚刚超越2亿辆；而在2010年，电动车保有量现已超越1.3亿辆。大略比照可知，数量巨大的电动车闯祸所导致的触及人员伤亡的交通事端少得不幸，电动车明显配不上“马路杀手”的称号。

3.2004-2013年，电动车保有量也添加了9倍，可是万车事端率在10年内保持稳定，并未大幅添加

2010年的数据或许稍显过期，但到了2014年，非机动车致使的交通事端数量也只占到总数的7.20%，而此间电动车保有量现已超越2亿辆。咱们无妨再看看我国自行车协会于2013年收拾宣布的《电动自行车对交通安全影响白皮书》。2004-2013年，我国触及电动自行车的事端死伤人数添加约6倍，而电动车保有量从2004年缺乏2000万添加到2013年的超越1.8亿辆，添加约9倍。也即是说，电动车闯祸的事端总量在添加，可是电动车保有量也在添加，两者添加份额基本一致，万车事端率在10年内保持稳定。尽管中自协有本身利益在内，但上述数据也是来自公安部的《路途交通事端计算年报》。

4.昆明市触及电动车的交通事端占整体的份额不断添加也是典型的假象，由于自行车数量阻滞，电动车却比本来多了好几倍

触及电动车的交通事端数量增加、占整体份额在添加——这可不是一个单一、静态的过程，不能拍脑袋说电动车变得越来越不安全，例如咱们要思考骑自行车的人是不是“反叛”到了电动车阵营。依据昆明理工大学王小风从昆明市公安局交警支队事端处得到的数据，2009年触及电动车的交通事端占昆明市总事端数的份额为24.59%，2010年为30.22%，2011年为31.10%，2012年则为34.38%。而另一方面，触及自行车的交通事端数占总数的份额一直在降低，从2009年的9.98%降到2011年的6.31%，2012年少许回落到7.90%。

依据《2014年昆明城市交通展开年度报告》，2009-2012年，自行车的数量几乎阻滞在了200万辆，而电动车的数量有了大幅增加，从2009年的46.9万辆添加到2012年的110万辆。而且，自行车的真实出行率在降低，而电动车的出行率在进步。这些都是形成“电动车更不安全”假象的背面因素。

5.触及电动车的事端，和由电动车违法致使的事端是两码事，深圳交警对此避而不谈

咱们最终来看深圳的数据，深圳交警称，“2015年深圳共发作路途交通事端1150起，同比降低3.5%；逝世431人，同比降低6.1%……但触及电动车的交通事端共形成人员逝世114人，占总逝世数431人的26.45%。”首要深圳交警没有说明，在触及电动车的交通事端中，闯祸的到底是电动车车主、机动车车主、自行车车主仍是行人。

6.2015年，深圳机动车保有量320万辆，电动车保有量超越400万辆，触及电动车事端形成的逝世人数才占到整体的26.45%

就算114人的逝世全部是由电动车闯祸所形成的，那么鉴于深圳的电动车保有量超越400万辆（数据来历：南方日报），机动车保有量320万辆（数据来历：广州日报&深圳市交警局），电动车的数量要比机动车多，触及电动车事端形成的逝世人数，却只是占到了总逝世数的26.45%，因而不能做出深圳电动车比别的交通工具更不安全的结论。

值得一提的是，2016年3月18日深圳市交警局在其官网上发布《深圳交警将集中展开禁摩限电整治》一文，其间说到2015年涉摩涉电交通事端逝世人数为41人。到了4月6日，深圳交警又在其官方微博中解释涉摩涉电的交通事端逝世人数为182人（其间涉电为114人）——不知道这种口径不一是单纯的过错，仍是特地为本次“禁摩限电”运动暂时做的变化。