“在欧洲商场，奔跑、宝马、 保时捷、路虎这些豪车品牌需求人头来提车，严厉约束车源，操作极为困难，手续更加繁琐；在北美商场，连福特也严控经销商拿车出口的途径，本地也有下发文 件，明令禁止本地车源外流出口到我国商场。其间，2016款路虎，北美商场现已全部进步排量，更改车架号，在北美商场基本上处于被封闭状况。”关于外界认 为总算迎来春天的平行进口车商场现状，郑州万国轿车进出口有限公司董事长浮学军一肚子苦水。好像方针层面一系列强力推进平行进口车“转正”的高调行动，却 换来了跨国车企更过激的“防卫”。

但在外界看来，我国商场管理者借铺开平行进口车镇压直营进口车（也即跨国车企经过其操控的授权经销商出售的高价进口车）在华暴利的决计是坚决 的。跟着3月初又一项进口车方针——《关于推进轿车平行进口试点的若干意见》由商务部等八部委一同印发，已有音讯传来：商务部要独自约谈跨国车企，并以取 消进口许可证、调整消费税征收界限等方法，反击宝马、路虎等车企调高美规车排量（这么平行进口到我国后将征收更高的税率）的做法。这也使得平行进口车商有 政府支撑的利好感再度袭来。

不过，截止记者发稿时，涉事公司没有就是不是被约见给出清晰答复。

而另一方面，不仅是浮学军，包含巨大汽贸集团董事长庞庆华在内的平行进口车商遍及处于焦虑与等待中。他们显着感遭到，与厂家耍的这些“小手法” 比较，货源瓶颈才是对立激化的爆点。感知到“蛋糕”被分食危险的跨国车企开端揭露收紧供货途径，这使得如今仍以零散收购为主的“小商贸方式”进一步遭到钳 制。平行进口车商忧虑，如果在这场博弈中政府无法取胜，平行进口车规划化的年代将难以到来。“想做国家平行进口，国外厂家不给货，经销商从美国等地收购， 车辆又不是我国规范，并且货源和报价都不安稳。”在从前任巨大集团总经理、现任全国工商联轿车经销商商会副会长的李金勇看来，平行进口车长时间面对的两难窘境，并没有跟着一系列利好方针的推出而得到处理，反而加重了。

进口车这块蛋糕该怎样分？不管对跨国轿车厂商，仍是我国的商场管理层而言，都是一个难以退让的挑选。

摆上桌面的比武

传闻商务部强硬表态要约谈车企时，庞庆华兴奋难抑。尽管巨大是国内轿车经销职业的领军公司，且刚涉足平行进口车一年多，但庞庆华现已憋了一肚子怨言，“你说2.979升和3.004L差多少？你看见过眼药水吗？就那一滴！连我国商检有时候都检不出来。”

2015年，宝马将有些美规车型的排量提升至3004ml，而同款中规车型（经过厂家进口到我国的车型都是专门关于我国商场定制的，称为中规 车，平行进口车为美规车、欧规车等）的排量为2979ml。根据我国消费税的征收规范，发动机排量在3.0L以上，需交纳更高的消费税，宝马因将排量进步 了25ml，归纳关税直接进步了28.8%。例如一款到岸缴关税后报价60万元的该类别车型，将比3.0L以下车型最少多缴消费税7.8万元。

关于一向从事车辆授权出售的庞庆华来说，这种气是从没受过的。而这也恰是平行进口车职业的为难之处。

平行进口车是指除国内总经销商以外，由非厂家授权的独立交易商直接从原产地或海外商场采购，并进口到我国出售的轿车。平行进口而来的美规、欧规车以较低的报价瓜分了规范途径进口车的一有些商场，也因而召来跨国车企的“围追堵截”。

不过，业界关于方针制定层与跨国车企的对立会进一步激化至硬碰硬的预期并不高，“作为商务部的一种例行做法，约谈公司在轿车范畴是有先例的，” 我国轿车流转协会进口车专业委员会副主任王存表明，此前关于某些进口车品牌不一视同仁对我国缺点车进行召回时，商务部从前采纳过约谈以及中止发放进口车许 可证的方法进行正告。

可是，“消费税的方针是定好了的，不行能关于某一个品牌进行调税。”另一方面，“宝马也不行能不调整（将调高的排量调回去），你不调政府就约谈你，推迟发放许可证。”

关于商务部约谈的音讯，宝马方面表明不予回答，捷豹路虎方面则表明，商务部近期的确与捷豹路虎全球首席执行官施韦德有过会晤，但这次会晤是对上次施韦德访华谈判的回访，并非专门的约谈。

但看似安静的商贸联系下，两边的博弈现已进行过数轮。

从2014年11月6日，国务院办公厅发布了《关于加强进口的若干意见》，这份文件是商务部在国务院的布置下起草的。清晰提出“调整轿车品牌销 售有关规定，赶紧在我国（上海）自由交易试验区首先展开轿车平行进口试点作业。”这被认为是正式将平行进口车背面的利益之争摆到了桌面上。

也恰是这个时候，宝马开端着手进步在美国商场出售的车型的排量，而美国是平行进口车商采购宝马轿车的首要货源地。

尔后，关于平行进口车的推进方针鱼贯而出。从2015年8月《关于中止施行轿车总经销和轿车品牌授权经销商存案作业的布告》，到2015年11 月《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》，再到2016年3月《关于推进轿车平行进口试点的若干意见》。在持续发酵的轿车反独占风暴的布景下，这些相继 颁布的方针严密相关，环环相扣。从售后到出售，一步步铺开，推进平行进口车终究从“灰”变“白”。

这看上去更像是一场有预谋的对抗，有音讯称，经过鼓舞“平行进口商品”等措施按捺外资总经销商的报价独占是商务部“深埋”了八年的心结。

“这些方针颁布除了打破进口车职业独占的需求，更多的是全部我国经济结构调整、实体经济重心搬运的需求。”在职业人士王博看来，正因为上升到了国家经济战略的高度，作为方针主导方的商务部也因而呈现出史无前例的强硬姿势。

一同起方针的颁布像一道道通牒，揭露向跨国车企宣告：进口车的暴利年代要完毕了。

但跨国豪华车企显然不甘于和其他人分食进口车这块肥肉。“本年‘被进步’排量事情又一次上演，美国路虎早以迅雷不 及掩耳的速度向美国政府上报更新了路虎VIN编排计划，美规路虎的揽胜及揽运汽油发动机则因“不明因素”，排量将从2995cc进步到3012cc，车辆 辨认号的第七码将由“V”变更为“P”用以辨认排量的区别。”浮学军称，这让和万国轿车相同刚从事平行进口车一年多的进口商本钱显着增加。而庞庆华也透 露，路虎、奔跑都现已开端效仿宝马修改海外商场车型的排量了。

“洗白”后的兴旺转型

两个话语权具有者的较量，并未影响平行进口车铺开后敏捷向红海改变的节奏。在平行进口车铺开的信号刚释放出来的2015年上半年，上海、天津、广东就相继展开了平行进口车事务，尽管订单寥寥，但商场炽热。

“对平行进口车报价影响最大的是汇率，排量不是首要因素，并且消费税提得再高，也赶不上4S店的加价高，所以如今报价仍是有优势的。”66进口车维保效劳途径负责人战俊楠表明。

在战俊楠看来，眼下国家方针支撑平行进口车，并且发放了更多的购车许可证，因而，许多之前卖中规车的，也挤进来做平行进口了。“北上广一限牌，中规车也不好卖了。北京亚市里许多经销商都跑到天津港做平行进口车了，我的许多朋友也都叫我去做实体，但我没去。”

据了解，在2014年方针铺开前，处于灰色地带的平行进口车交易商只要20多家，2014年以后增加到了57家，而本年一季度的新数据是64家。此前国家对平行进口车的数量约束是一年不能超过5万台，但2015年总共进口了11.7万辆。

自贸区的树立和全国多个进口车交易港口的注册也催生了大批平行进口车商的新加入者。万国轿车、宏达轿车等都是在郑欧班列常态化运转与郑州整车进口口岸获批的布景下，成立的跨境轿车电商途径公司及进口车交易商。

战俊楠则代表了电商途径在平行进口车范畴的突起。本年刚上线的66进口车维保效劳途径现已完成了月维保车辆500台，出售车辆每月不低于10 辆。万国轿车则完成了实体 电商的组合。和战俊楠的途径相同，大多数平行进口车电商途径都完成了和一两百家售后修理厂的合作，同时与保险公司的三包挂钩， 可以完成与规范进口车4S店相同的车辆质保效劳。“未来跟着有3C认证简化、保税方针落地等利好，必定会有更多的经销商转型做平行进口车的。”郑州宏达集 团董事长助理黄涛称。

最新的数据显示，本年2月份平行进口车数量为4856辆，1-2月累计平行进口1.56万辆，同比增加分别为6.5%和29.5%；1-2月份平行进口车在进口车总量中的比重持续攀升至11.9%。

不过，尽管商场看上去兴旺，但新进入者并没能如预期那样轻易地赚到大钱。“本来没那么多人做，资本和商场相对独占。如今呈现了新进入的大经销 商，在全国都有出售点，电商也进来了，关于之前挣钱很简单的中小经销商而言，钱天然没那么好赚了。”王存表明，“尽管方针铺开了，但赢利在不断降低，如今 许多经销商都在思考转型做售后。可是，方式和方针都还不完善。经销商仍是只能保持小规划的低赢利运作。如今许多经销商都在思考转型做售后。”2012年至 2014年，战俊楠做了两年的平行进口车实体店，但最终黄了，“资金链压力太大了”，他说，这也促进他最终决议挑选轻资金方式的电商。

车源照旧扼喉

与商场的不景气比较，更主要的是，来自跨国车企总部的货源胁迫越来越显着，“尽管相关部分也在酝酿多项方针，助力破除平行进口轿车的增加瓶颈，但就如今为止咱们公司没有见到实践成效，在车源方面依然举步维艰。”浮学军表明。

就如今而言，平行进口车的货源首要有两种方式，即跨境直购和港口购车，港口批发的车辆也是具有安稳供货商的大的进口车交易商跨境直购而来的。关于近两年才进入的中小经销商而言，大有些都是经过港口批发。而万国这么规划稍大的整车进口途径则以跨境直购 港口购车为主。

“供货商要自个去找，并且的确不简单，”王存表明，这也是平行进口车“个别操作方式”的特色决议的，货源的安稳性都树立在其与海外经销商常年的合作伙伴联系上。这也是巨大尽管资金雄厚，依然在货源上遇到阻力的因素。

“我国的经销商还没有安稳的途径从海外厂商拿到中规车辆。所以，真实完成平行进口的话，需求国家作出规定，比方某品牌在我国出售进口车到达10 万辆以上，就应该以相同的报价，出售必定份额的如1/3规划的车辆给非授权的独立经销商。同时售后效劳都由其授权经销商确保。”李金勇说，“如今仅仅铺开 了许可证，将本来的灰色地带扶正了，还无法起来平抑独占做法的效果。”

“如果一向靠去国外4S店一个一个采买，规划必定上不来。”王存称，“如今是小交易商在玩，将来会有更多大的经销商进入，因而货源的问题政府必定要想方法处理，大公司不行能去雇一帮买手，这就不是他做的事，这是个别户做的事。”

而大有些新进入的平行进口车商如今仍采纳的是零散采购的方式，以各种方法躲避厂家越来越严厉的货源操控措施。黄涛表明，经过新注册的中欧专列 （郑州——德国汉堡），宏达的海外供货商散布全球各地，包含欧洲、美洲、墨西哥、加拿大、中东。可是其规划依然与中规车经销商无法比较，“中规车的批量生 产，并且专门关于我国大陆规划出产的，一个流水线可以下来成千上百辆，平行进口车的货源仍是大问题。”

而庞庆华的烦恼也仍在持续，“最可恨的是，竟然有国内的单位把咱们卖的车辆的信息，包含底盘信息、发动机信息出售给跨国车企总部，车企总部就顺藤摸瓜，找到我的上游供货商，惩罚我的供货商，并且每三个月一次。这个查出来，必定要严打！”