在广州车展品牌发布会后的媒体群访环节，记者和广汽新能源公司总经理古惠南、广汽新能源公司副总经理兼销售本部本部长肖勇，就广汽新能源的下一步策略、市场判断以及独立后的发展等问题进行了交流。                       

 

在11月17日的广州车展上，成立不到4个月的广汽新能源公司在其展台举行了发布会与媒体沟通会。作为一家拥有主机厂背景的新能源汽车公司，广汽新能源从成立伊始便获得了来自行业内外人士的广泛关注。同时，该公司也得到了广汽集团相当高的重视。广汽集团党委书记兼董事长曾庆洪、集团总经理兼广汽新能源董事长冯兴亚、广汽乘用车总经理郁俊等高层领导悉数出席了本次发布会。

事实上，广汽新能源公司是广汽集团新能源战略实施的重要载体。在今年4月，广汽集团便发布了1513战略，称将斥资450亿元建设广汽智联新能源汽车产业园。该产业园将围绕“智能制造、创新研发、生态小镇”三大领域，重点布局汽车研发、制造、金融、文化、旅游和商贸等六大业态。

在会后的媒体群访，亿欧汽车等媒体和广汽新能源公司总经理古惠南、广汽新能源公司副总经理兼销售本部本部长肖勇进行了交流。就广汽新能源的下一步策略、市场判断以及独立后的发展等问题，两位企业高层领导分别从各自的业务领域进行了解答。

 

广汽集团总经理、广汽新能源董事长冯兴亚

独立申请资质，但暂不考虑上市

作为由传统主机厂成立的新能源汽车公司，广汽新能源的步伐称不上太快。早在去年，北汽、奇瑞等公司便纷纷成立了专注于新能源汽车业务的独立子公司。尤其是风头正盛的北汽新能源，不仅在市场占有率和销量方面走在了全国乃至全球前列，还在今年完成了总额111.18亿元的B轮融资。

而古惠南则表示，广汽新能源的独立与其他主机厂或新造车企业不一样。尽管该公司也会进行诸如独立申请新能源资质、接受外部融资和开展员工持股等“标 准动作”，但并不会谋求独立上市。“广汽集团是A+H股的上市公司，而两地的证监会均规定一家集团的两家上市公司不可开展同业竞争，因此广汽新能源公司并 不会独立上市。”古惠南对现场记者说道，“未来公司的员工持股比例会在10%左右，但我们成立独立公司不是为了IPO，而是为了更好地造车。”

如今市面上的新能源汽车虽然与传统燃油车在外形上基本一致，但这只是新车型发展初期的“暂时现象”。现有的大部分量产纯电动汽车都 是基于传统燃油车平台改造的，这些车为了搭载动力电池往往牺牲了乘客的舒适性。例如，许多纯电动汽车的后排地板很高，导致乘客坐起来很不舒服。同时，新能 源汽车在风阻、轻量化环节提出了更高要求。古惠南对记者表示，这些原因是广汽集团选择成立独立的新能源汽车公司的很大原因。“未来打造的新能源汽车专属平 台无法与传统燃油车共用产线，更何况共用产线会导致车辆成本的上升。”

此外在销售渠道方面，长久来看新能源汽车更不能喝传统燃油车放在同一个4S店中销售。“新能源汽车和传统燃油车天生就是敌人，是相互替代的关系。” 古惠南说道，“就像是我们常看的谍战剧，国民党和共产党怎么能在一起呢？”当然，古惠南强调他举的这个例子只是帮助大家理解这个问题。

 

广汽传祺纯电智联SUV GE3

市场与竞争：主推GE3，看好GS4 PHEV

在今年的广州车展上，广汽新能源主要带来了3款重磅车型：GA3S PHEV、GS4 PHEV和纯电动的GE3。该公司表示，未来他们将每年至少推出2款纯电动车型，不断丰富自身产品线。

特别是对于GE3，古惠南在言语中流露出了对这款基于全新平台打造的纯电动SUV的推崇之情。他告诉在场媒体，这款车的新车主们表示，GE3在使用和乘坐空间上最接近燃油车是他们购车的主要原因，古惠南对此非常自豪。

尽管广汽新能源对于今后的产品趋势充满信心，但目前该公司的几款“拳头产品”还没有获得预期的市场反馈。今年上半年，广汽新能源的总产销量仅为296辆。而GE3在今年10月销量才达到488辆，这相对于我国增速强劲的纯电动汽车市场而言可谓九牛一毛。

对此，主管广汽新能源产品销售肖勇也阐述了他的看法。他表示，尽管传祺GS4已经成为了平均月销3万辆明星车型，但GS4 PHEV销量确实还没有达到他们的预期。为此，广汽新能源未来很重要的一项计划，便是在广汽传祺现有的营销体系基础上，打造新能源汽车专属的营销生态圈。 在今年10月，该公司已经启动了相应的渠道拓展工作，在北上广深和杭州等国内新能源汽车主要销售城市建设服务店和客户体验中心。“相信在这样的铺垫下，GS4 PHEV也成为明星车型已为时不远。”

2019年推出L4级无人驾驶，近期赴美开展路试

在刚刚过去的10月，中国汽车产销量均出现了意料外的下滑。而与之相对的是，新能源汽车产销量“风景独好”。在这种大背景下，从跨国车企到自主品牌 与造车新势力，越来越多的汽车企业宣布了自己的新能源汽车计划。几年前还是一片寂静的市场，正逐步变得火热，竞争态势似乎正隐约呈现。

但在古惠南眼中，新能源汽车在很长一段时间内都不会陷入传统燃油车这样“惨烈”的竞争格局。他表示，现在新能源车企们要做的不是竞争市场，而是要基 于全新平台，努力去打造最好的产品和车型。“中国汽车年产销量已接近3000万辆，而新能源汽车连百万辆都不到，这是一片蓝海市场。”

根据广汽新能源方面的规划，新能源产业园将在2018年建成，年产量10万辆。到2020年，该产业园的年产能将提升至20万辆。

在此期间，除了要全力研发基于全新平台的新能源车型外，广汽新能源要进一步降低新能源汽车的成本。古惠南表示，对2018年新推出的新能源车型而 言，实现400公里的续驶里程是底线。而到2019年，续驶里程在500-600公里的新车将非常普遍。这对于消费者而言是好事，因为里程焦虑很大程度上 消失了。但作为车厂，要在背后控制好电池成本上升所带来的成本压力。“这是最终决定一家新能源车企最终能走多远的问题。”为此，广汽新能源今后也将采取自 建或合资的方式建设电池厂。

最后在智能化领域，广汽新能源也公布了下一步规划。到2019年，该公司将推出满足L4级自动驾驶功能的汽车。为此，广汽新能源将在近期于美国开展自动驾驶汽车路试。