据调查，仅今年上半年，就有近20家动力电池企业进行了扩产，扩产总产能超过65GWh。同时，动力电池相关投资仍热情高涨，上半年仅锂电相关项目投资额就超过1200亿元。动力电池产业链一片繁荣，但存在的问题也不容忽视。

中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙指出，动力电池企业存在较大库存，面临更严重的账期和应收账款压力，资金压力超出了整个行业的承受水平；预计2017年年底，动力电池整体产能有望达到228GWh，将比2016年增长125%，这将进一步造成行业产能严重过剩。

国家发改委产业协调司机械装备处处长吴卫指出，动力电池业发展需要协同创新，共建生态。动力电池在新能源汽车发展中扮演着举足轻重的角色，但是新能源汽车配件不 仅仅只有电池，而动力电池业也不仅仅只是制造、技术，还有很多相关的产业、相关的市场和相关的资源，如何将这些产业有机结合，共同提高、协同发展，才是整 个产业链企业需要共同面对的一个话题。吴卫表示，国家发改委关注新能源汽车特别是关键零部件产业的创新发展，动力电池的升级不仅要追求高能量密度，更应追 求研发高性能、高效率、高安全、耐低温的动力电池和系统。

刘彦龙也表示，从现在起，动力电池企业要开始进行有序的考虑和谋划，比如布局国际市场、加快实现电池的智能制造等。另外，企业单打独斗已经无法适应新的发展形势，他希望可以建立一个行业平台，促进动力电池业形成紧密有序的联盟阵线，促进动力电池业形成良好的生态环境。

对于新能源汽车的 “补贴”问题，中国工程院院士杨裕生表示，补贴退坡开启电动汽车新格局，主要表现为四个方面：开启企业主导培育市场的阶段；汽车企业要主动消化补贴退坡的 “差额”；积分与纯电里程挂钩，副作用不可轻估；发展电动汽车的初衷亟待重温。在此背景下，发展增程式电动汽车及第三代增程式电动汽车技术具有重要意义。 杨裕生直言，增程式电动车是消除补贴退坡影响下的最佳技术路线，是建设汽车强国的利器。

刘彦龙希望新能源汽车补贴政策不会频繁调整，以免造成配套产品的断档。在当前补贴大幅减少、市场规模扩大的背景下，应主要由市场发挥作用，由用户选择来推动技术进步。国家应该加强对动力电池应用市场的监管，对问题较多的一些动力电池企业，可将其纳入黑名单。

中国工程院院士郑绵平表示，全球锂产品价格居高不下，需求量不断增加，而目前我国对外依存度达到70%，“如何大力开发高效绿色低成本的卤水型锂资源是迫在眉睫，大力推动动力电池回收利用势在必行。”