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和大大咧咧、喜爱"新车气味"的美国消费者相反，我国消费者对轿车内饰气味和VOC污染非常介意，而我国政府也正推广严厉的强制性国家规范。

在3月21日到24日在上海举行的美国塑料工程师协会全球轿车TPO聚烯烃类资料会议上，与会代表和演讲嘉宾深入探讨了这一论题。

由于VOC和气味有多种不相同的检查方法，规范也各不相同。美国密歇根州测验实验室Reliable Analysis(在上海建立有办事处)总裁Alec Lang说，大家选用的测验方法各异，许多OEM也有自个的规范，这些OEM的规范之间也略有不相同。

日本旭化成塑料北美公司的Laura Shereda说，规范不相同使得公众很难比较，"这种状况在测验和创立规范时尤其显着，特别是有些东西归于片面形象(比如气味)，很难衡量。"

多 位演讲嘉宾谈到，在美国和德国，有关规范由OEM厂家详细拟定，我国则由政府拟定有对于VOC排放的国家级规范，这一规范较许多其它国家严厉得多。现在的 国标(GBT27630-2011攻略)并非强制性，但不久将变成强制性规范。该规范现在处于预反应期间，终究版别不久将发布。现在新版的ISO国际规范 已经发布，但选用自个公司规范的OEM轿车主机厂纷歧定会挑选选用ISO规范。

一位请求不签字的业内人士说："在美国，并没有推动履行VOC检查的趋势。通用轿车、福特和克莱斯勒一直在推动VOC检查规范的要素是，我国市场。"

Alec Lang说到，VOC检查在美国不受注重的要素之一是，许多根底资料都有有关规范在履行，"咱们已经有对于根底资料的苛刻规范，有些化学品本身就不得运用，例如甲醛，轿车内不允许运用含甲醛的资料。"

至 于检查，不相同区域的OEM选用不相同的检查方法。德国OEM偏心运用SHED检查舱，这种方法被认为是技术上最准确的，但也是最贵最慢的方法，由于天天只能 测一个零件。我国OEM偏心选用袋测法，可检查整车的状况，这种方法成本较低，施行也更快，Lang说："这些都是半量化的检查方法，不那么精准。"

气味检查也有自身的复杂要素。Shereda说到："没有真实规范化的气味检查方法，假如有人知道，请通知咱们。每家选用的方法都不相同，所以很艰难，气味检查并非科学的流程，测验是由经过训练的人员进行的。"

她解说说："没有两个人[对气味的认知和评估]是彻底相同的，一般仅仅偏好问题。全球各地大家对气味的偏好也不尽相同，某种气味中一般会夹带着情感或心情。"

有 些与会者着重，中美对车内VOC的关注度不相同也与文明有关。Alec Lang解说说："在美国，孩子们生长时就喜爱新车气味，大家甚至在车内放置散发出模拟新车气味的香味剂。"但在我国，大家对气味存在着负面感受。"气味 检查是极为片面的工作，由于它是依托人的鼻子来进行的，对我来说很好闻的气味，对他人就纷歧样"，他补充说。

Shereda说："全球各地差异很大，许多区域喜爱中性的气味，有些区域大家偏心香水气味，但只要到了那个区域、出产出了资料与供货商沟通后你才会知道。"

另一令人困惑的要素是，气味和VOC之间的联系也并不明晰。"气味小并不表明VOC排放低，有些VOC是可以闻得到的，有些则无味。"

消除某一种气味也非易事，她说："有时是各种分子的组合发生了某种令人不舒服的气味。许多时分供货商和模塑商运用的资料受交易隐秘维护，咱们不了解这些商品的化学构成，有时它们会相互作用，甚至有些消除气味的方法反而会发生其它不良气味。"

多种变量发生不相同的气味和排放，留给演讲者和与会者考虑的是:：彻底控制VOC和气味有也许吗?