近日，全球最大轿车内饰供货商之一的延锋轿车饰件体系有限公司（以下简称延锋轿车内饰）在其上海总部展出了2016年创新展现概念车——ID 16。据了解，ID16主要聚集“我国高端消费商场”“城市SUV”“自动驾驭”，这三大职业要点规划范畴。

延锋轿车内饰首席执行官罗永瀚告诉《每日经济新闻》记者，自动驾驭要想真正完成商业化还尚需时日，可是智能轿车产业，这一风口却在加快到来。在此布景下，传统零部件公司也开端加快步伐，期望经过前瞻性规划来抢占技能制高点。

由此来看，在轿车产业面临无穷革新的当下，面临智能轿车产业，这一规划超万亿元的商场，整车厂、零部件供货商、互联网公司之间的技能抢夺战已打响。
 

零部件巨子加快规划

“自动驾驭、智能互联的开展势头十分迅猛，将来，延锋轿车内饰将加快智能化饰件等轿车内饰前瞻 技能范畴的研制。”罗永瀚对《每日经济新闻》记者表明，作为一家专注于内饰的零部件公司，延锋轿车内饰也深刻洞悉到了车市热点的改变，“咱们将在现有轿车 饰件技能基础上，经过植入触控及反应、自适应、新式显现等多元技能，完成轿车饰件与电子器件的完美交融，成为人-车-网互动互联的主要载体。”

在互联网巨子大举进军轿车业的布景下，传统零部件巨子也不甘示弱，纷繁加快了在车联网和智能轿车范畴的规划。

将轿车技能研制聚集在电气化、自动化和互联化上的博世，早在2013年就已在高速公路进步行了自动驾驭技能路试，有关驾驭辅佐体系已于2014年完成量产。博世方面曾表明，为充沛进入商场，博世已把握有关自动驾驭必需的核心技能与体系集成。

上一年3月，全球最大轿车线束体系制造厂商之一的美国德尔福公司，也开展了一场横跨美国东西海岸 的自动驾驭之旅。值得注意的是，为进一步发力自动安全与自动驾驭技能，上一年，德尔福还大手笔地收买了一家名为海尔曼太通的电缆线束管理计划供货商，以及软 件公司Ottomatika ，并战略投资了两家轿车软件技能公司，即Quanergy和Tule Technology。

经过“买买买”来提高技能实力的还有德国运输职业制造商内地集团。上一年，内地集团以6亿欧元的 报价收买了一家芬兰软件公司——Elektrobit Automotive ，进一步加强了其自动驾驭技能研制能力。此前，内地集团还收买了西门子VDO的轿车部分与摩托罗拉的轿车电子部分。

“方向盘”抢夺日趋激烈

在互联网公司加快规划车联网、无人驾驭等技能的一起，国内外整车公司也开端大力拓宽这一范畴。

在本年的世界消费类电子产品展览会（CES）上，宝马、奥迪、奔跑、福特、群众、丰田等整车企 业，均经过发布概念车的方法展现了各自的智能互联技能。宝马展出了搭载最新人机交互技能的i8 Spyder概念跑车；奔跑展出了E200和E300两款无人驾驭轿车，据奔跑称，两款车最快会在将来两年内上市；丰田则从地图下手，声称将把自个制作的 地图精度缩小至5厘米等级，从而全部超越google地图。

与此一起，在国内，北汽、广汽、上汽、长安、比亚迪等十余家轿车厂商也纷繁表明，已在自动驾驭 轿车与车联网技能范畴投入重金，进行前沿技能研制。以长安为例，将来5年，长安将斥资40亿元用于无人驾驭等前瞻科技的研制。本年4月，由长安睿骋改装的 无人驾驭轿车将从重庆动身驶向北京参与车展。

对此，业界有剖析以为，在轿车智能化趋势加剧，零部件巨子、互联网公司、整车公司纷繁规划这一范畴的情况下，这场“方向盘”之争必将日趋激烈，而谁先在这场战争中占领制高点，谁就有可能主导将来轿车产业开展的自动权。