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虽然新专利跟转台式发起机有关，可是在马自达许诺出产之前，全部都还不确定。但提交的新专利资料却暗示，马自达在转子发起机方面现已取得了巨大发展。

现在在美国商场上，2011款马自达RX-8是顾客能买到的近来版别的转子发起机车型。但由于严峻滞销、差劲 的燃油效率以及严苛的排放规范，这全部都约束了马自达跟进出产的发展。可是，转子发起机的一些基本原则，比方紧凑型与轻量化，都完美与马自达创驰蓝天技能 的精华向符合。

在这种新发起机规划图中，进气口坐落发起机底部，排气口却坐落顶部。这么就能够运用下部装置办法 （lowermounting），能够改进轿车的重心。并且，新式转子发起机仍是涡轮增压式的。将涡轮增压机放的方位稍高，这么的话，它就不会阻碍别的部 件或许底盘的横向构件。

马自达新专利还有另一层暗示：专门的技能人员正在思考怎么将该发起机装在轿车里。并且该转子发起机还具有别的 方面的优势。排气口到涡轮增压机的“捷径”——间隔更短，将使得涡轮迟滞（turbo lag）最小化。这还答应发起机顶部密封装置催化剂（close-mounted catalyst），有助于下降排放污染。

该专利的另一个立异之处在于发起机运用了三角形的转子，它能够掩盖一部分排气口。这么的话会产生不同的排气流 量特性（exhaust flow characteristic）。专利申请文件宣称，四冲程的两冲程傍边，排气口的气流阻力较小。在马自达之前版别的转子发起机傍边，运用了两个火花塞来 控制点火的时机以及焚烧。但与16X概念车中的发起机不一样，马自达近来展现的转子发起机中，运用了进气口燃油喷发方法（port fuel injection）。

不过，这仅仅是马自达的一个专利申请，马自达发言人拒肯定未来商品进行谈论。该发言人说：“正如我们在东京车 展时做出的许诺，马自达正在竭尽全力让转子发起机重回商场。”马自达的新专利再次给了转子发起机爱好者一个期盼的理由，如果发展全部顺利，转子发起机或可 能会在2020年之前回归，让我们翘首以待。