关于摩托车的安全性，一直被“肉包铁”来形容，尤其是竞速摩托，其危险性更是可想而知。然而随着科技的发展，汽车已经拥有了各种功能的主被动安全系统，这些安全系统是否可以应用到摩托车上以提升其安全性呢？

其实，自2016年起，防抱死系统（ABS）已经被欧盟列为了强制性规定，所有新开发的车型均须设计有防抱死制动系统，同时，自2017年1月起，所有发动机排量在125ccm以上的新售摩托车也同样须搭载防抱死制动系统。

然而仅仅具有ABS是不够的，近日，大陆集团在2017年米兰摩托车展（EICMA）上向公众展示了未来的高级骑行辅助系统。大陆集团工程服务部门高级骑 行辅助系统项目经理兼开发工程师Tobias Butz介绍说：“这套系统旨在为骑手提供支持，使其骑乘更加安全，而不是控制他们的行动。”

主动安全系统

交通标志识别系统是有效提高驾驶者安全意识的工具。此系统会记录并发出限速和禁止超车信号，提醒驾驶者采取相应的行动。盲点探测系统（BLIS）除了目前应用于中高档汽车之外，同样可以应用于摩托车，以帮助驾驶者在换道时准确监测盲区来确保安全。

借助摄像头与雷达来对道路前方的交通状况进行分析，再结合前方碰撞预警或紧急制动辅助功能，可以防止可能会产生严重后果的追尾碰撞。车辆周围环境传感器能 在极短的时间内探测到摩托车与前方车辆之间的距离突然缩小，并向驾驶者发出警告，如果检测到驾驶者的双手都握在车把手上（单手骑乘时刹车可能会导致严重的 侧摔事故），探测器甚至可自行采取制动。摩托车后部的雷达会持续探测车后的交通状况，一旦发现探测区域中有任何物体，就会发出警告。此外，自适应巡航控制 系统也进一步提高了车辆的安全性，它不仅可以稳定车速，而且能确保车辆与前车保持一定的车距。

自动灯光系统

前大灯控制系统用于在天黑之后协助摩托车驾驶者在近光灯和远光灯之间进行切换。此系统可探测到前方的交通状况和车辆，并自动切换到最佳的照明设置，以防止其他车辆因灯光刺激而产生炫目感。

大陆集团的高级骑行辅助系统是多年乘用车研发经验的结晶。Tobias Butz强调说：“高级骑行辅助这将为我们进一步迈向‘零事故’愿景做出长远的贡献，创造出一个没有交通伤亡事故的未来。”