交通委有关负责人泄漏，往后上海每年的新增公交车中的60%有必要是新动力车。2020年，上海的新动力公交车的总数估计达8000辆到1万辆，充电桩和车的数量份额为1比1。

市交通委表明，引入新动力纯电动公交车是上海市开展绿色公交的主要行动，纯电动公交车充电站是主要配套工程，盈港公交充电站的投建运营是上海市在公交范畴充电桩建造方面的一次有利探究，它不是政府出资，也不是运营方出钱，而是由第三方公司上海特来电新动力有限公司出资、建造、运营及保护，公交公司支付相应的充电效劳费。这一形式最大的优点是能够削减政府和公交公司的投入，后期的设备运营、保护也全部由第三方公司负责，免去了公交公司的后顾之忧。
 

市交通委科技信息处处长叶兴说，公交的优势在运营，而充电设施技术不是公交公司的专长，假如这一部分由专业公司来做，要比公交公司自己来做节约很多的人力和物力、财力。在新动力车的公交补助计划中，每辆新动力车每年可得到政府6万元的补助。

记者昨日来到坐落青浦的充电站现场，发现这里有120个充电桩，一次迅速充电达2小时，可行进100多公里。特来电有关负责人告诉记者，该充电站选用CMS自动柔性智能充电系统充电，可对反常数据采取自动性保护措施，确保充电进程安全和充电后的车辆电池安全，而且能够完成对电池的柔性充电，大幅提高电池寿命。它不需求频繁的倒车和刷卡充电，大大提高了充电功率。

一起，该充电站经过群管群控 云渠道控制的充电形式，既能够完成给某台电动公交车会集充电，也能够完成120台公交车同期充电，能够大大提高充电办理功率，节约运营办理本钱。

据了解，该充电站不只适用于电动公交车充电，一起也适用于为电动物流车、电动大巴等社会电动轿车充电。特来电将与场站运营方积极合作，视场站运营状况，在满意公交正常运营的前提下向社会电动轿车敞开，非常好地为上海新动力轿车效劳。

市交通委表明，该充电站的投建运营是上海市在公交范畴充电桩建造的一种有利探究，这一形式最大的优点是能够削减政府和公交公司的投入，后期的设备运营、保护也全部由出资方做专业的运营和保护，有利于推动新动力纯电动公交的推行，全面保障新动力轿车动力供应，推动应用节能和新动力等环保公交车推行，推动公交都市创建，有用做到节能减排，改善城市空气质量。