近来，备受重视的《广州市非机动车和摩托车办理法令（草案）》（以下简称《法令（草案）》）提交广州市第十四届人大常委会第五十次会议审议。法令拟针对非机动车和摩托车创设“禁售”、“禁油”、“禁行”、“禁停”、“禁营运”等办理准则，一起加大处分“五类车”违法行为，最高可罚万元。

　　面临这一事情，大家议论纷纷。究竟两轮车参加了咱们日子中的方方面面，一刀切下去，办理部门是方便了，但在公共交通还未完善，社会保障没有彻底掩盖的区域，没有了两轮车，关于平常出行、作业务农确实是很大的困惑。

　　并且，粗犷直接地把不相同车种的两轮车一致划分到“五类车”，也是“懒人行政”的形式。

　　这不？中汽协摩托车分会对此，也提出了自个的观念：

　　政府的起点是好的，为了削减交通事故伤亡。从办理的角度，笔者一向不认可这种采用“禁限”，一刀切的办理办法。由于东西是死的，人是活的。任何相同东西不合法合规使用，都也许成为违法东西。合理的办理方式，应该是管人，而不是制止电动自行车、摩托车的使用。

　　“禁限”让人想到古代的连坐准则，一人犯法，其家族亲朋邻里等连带受处分。这儿很多人也许会比连坐准则更无辜，平常遵法守规出行，陌生人的被那一小撮违规的人连带的也骑不了摩托车，骑不了电动车，只能去挤地铁和公交车，或许大热天蹬着自行车出行。

　　从其他国家来看，很少存在把一种合法商品直接制止使用的状况。尽管我国基本国情是人口众多。但从一个城市的规模来看，国际人口密度比北上广多的城市也不是没有，但它们并没有对摩托车、电动车采纳禁限的办理方式。禁限摩托车、电动自行车不如从驾驶员下手，进步摩托车驾照的考取难度、将电动自行车归入“二类”机动车（假定的一个提法，比机动车办理松些，比非机动车严厉些）办理，驾驶员也需求考取驾照、关于违规违章行进，采纳重罚措施。这么既可以冲击少部分违规人群，又维护了一些恪守交通规则的驾驶员，岂不是一举两得。

　　只不过这么做，需求支付更多的时刻和精力，对驾照体系、道路办理规定、车辆办理、交警人员、交通电子体系都进行一系列的提升。反而不如一刀切，直接禁了，来得“简略爽快”。但前者更契合依法治国的理念，更有益于民生和维护出产公司。