据外媒报道，东芝发布新一代超充能离子电池（SCiB），该款锂离子电池充电速度极快，其阳极材料采用了钛铌氧化物（titanium niobium oxide），东芝声称其电芯的储能容量是当前常规锂离子电池的两倍。

这类电芯的容量为50 安培小时（amp-hour），充电只需六分钟。据东芝透露，在日本的JC08测试周期内，在充电六分钟后，相较于常规锂电池，其提供的32-kWh型电动车车载电池可使电动车的续航里程数翻三倍，

然而，充电时间只是电池性能评价的一个因素而已。为此，东芝还宣称其SCiB电池原型机在充放电5000次后，其电池电量保有率高达90%，若每天充电一次，这意味着将能使用近14年。即使在华氏14度这样的低温条件下，其充电时间最多也就延长至10分钟。

东芝表示，公司计划在2019财年实现电池的商业化，但仍有诸多问题亟待解决。东芝尚未透露SCiB的发电成本（cost per kWh），但该因素或成为车企推广新技术所需考量的制约因素。

毕竟，若一辆电动车的售价为7.5万美元，且只需要花费6分钟来充电，那么公众是很乐于接受并购买该款电动车的。若东芝能逐步降低该电池的生产成本并通过初步测试，那些正在观望的买家们或许会考虑去购买一辆电动车。
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盖世汽车讯 据外媒报道，东芝发布新一代超充能离子电池（SCiB），该款锂离子电池充电速度极快，其阳极材料采用了钛铌氧化物（titanium niobium oxide），东芝声称其电芯的储能容量是当前常规锂离子电池的两倍。

这类电芯的容量为50 安培小时（amp-hour），充电只需六分钟。据东芝透露，在日本的JC08测试周期内，在充电六分钟后，相较于常规锂电池，其提供的32-kWh型电动车车载电池可使电动车的续航里程数翻三倍，

然而，充电时间只是电池性能评价的一个因素而已。为此，东芝还宣称其SCiB电池原型机在充放电5000次后，其电池电量保有率高达90%，若每天充电一次，这意味着将能使用近14年。即使在华氏14度这样的低温条件下，其充电时间最多也就延长至10分钟。

东芝表示，公司计划在2019财年实现电池的商业化，但仍有诸多问题亟待解决。东芝尚未透露SCiB的发电成本（cost per kWh），但该因素或成为车企推广新技术所需考量的制约因素。

毕竟，若一辆电动车的售价为7.5万美元，且只需要花费6分钟来充电，那么公众是很乐于接受并购买该款电动车的。若东芝能逐步降低该电池的生产成本并通过初步测试，那些正在观望的买家们或许会考虑去购买一辆电动车。
 

盖世汽车讯 据外媒报道，东芝发布新一代超充能离子电池（SCiB），该款锂离子电池充电速度极快，其阳极材料采用了钛铌氧化物（titanium niobium oxide），东芝声称其电芯的储能容量是当前常规锂离子电池的两倍。

这类电芯的容量为50 安培小时（amp-hour），充电只需六分钟。据东芝透露，在日本的JC08测试周期内，在充电六分钟后，相较于常规锂电池，其提供的32-kWh型电动车车载电池可使电动车的续航里程数翻三倍，

然而，充电时间只是电池性能评价的一个因素而已。为此，东芝还宣称其SCiB电池原型机在充放电5000次后，其电池电量保有率高达90%，若每天充电一次，这意味着将能使用近14年。即使在华氏14度这样的低温条件下，其充电时间最多也就延长至10分钟。

东芝表示，公司计划在2019财年实现电池的商业化，但仍有诸多问题亟待解决。东芝尚未透露SCiB的发电成本（cost per kWh），但该因素或成为车企推广新技术所需考量的制约因素。

毕竟，若一辆电动车的售价为7.5万美元，且只需要花费6分钟来充电，那么公众是很乐于接受并购买该款电动车的。若东芝能逐步降低该电池的生产成本并通过初步测试，那些正在观望的买家们或许会考虑去购买一辆电动车。
来源    盖世汽车    李文龙